以安全的名義 解讀日產(chǎn)聆風(fēng)與雪佛蘭Volt全
半個(gè)月前,眾泰著實(shí)火了一把,只是火爆的并不是其重點(diǎn)推薦的轎車產(chǎn)品,而是一輛只在杭州投放了三十輛的朗悅電動(dòng)車發(fā)生了自燃事件。實(shí)際上自燃這個(gè)問題在汽車行業(yè)并不鮮見,但發(fā)生在大躍進(jìn)般火熱的電動(dòng)車領(lǐng)域就有些不對(duì)勁了,難怪工業(yè)部部長(zhǎng)苗圩就曾經(jīng)擔(dān)心過電動(dòng)車如果落水的話該不會(huì)把人電死。那么即將大面積發(fā)售的沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)的安全性是否值得信賴呢?我們來(lái)看看由美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)進(jìn)行的全球首次電動(dòng)車碰撞測(cè)試。
IIHS與NCAP
實(shí)際上在汽車行業(yè)中,無(wú)論是整車廠還是汽車媒體都對(duì)歐洲的NCAP成績(jī)最為關(guān)注,因?yàn)檫@家成立于1997年的車輛安全評(píng)估機(jī)構(gòu)的安全測(cè)試是得到歐盟成員國(guó)汽車與消費(fèi)者機(jī)構(gòu)的廣泛認(rèn)可,同時(shí)也得到了歐洲主要七大汽車生產(chǎn)國(guó)政府的支持,它對(duì)新車安全碰撞成績(jī)的評(píng)估直接影響著車企的新品在歐洲市場(chǎng)的銷售與認(rèn)知。
在測(cè)試的項(xiàng)目中,這家機(jī)構(gòu)主要以主動(dòng)和被動(dòng)兩種安全模式給分,主動(dòng)安全包括了像ESP這樣主動(dòng)安全設(shè)備的配備情況,而被動(dòng)安全評(píng)測(cè)則考察了車輛在正碰(64公里/小時(shí))、側(cè)碰(51公里/小時(shí))以及側(cè)面柱碰(29公里/小時(shí))的碰撞情況。它的權(quán)威性甚至能夠決定一款車的市場(chǎng)生死,例如在它成立的當(dāng)年,來(lái)自羅孚的羅孚100轎車就因?yàn)橹猾@得了一顆星而銷量慘淡,最終淡出江湖。不過雖然NCAP如此強(qiáng)大,但如果比起歷史來(lái),那么還是美國(guó)的公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)更為悠久,因?yàn)檫@家成立于1959年的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)已經(jīng)走過了52個(gè)春秋。
在正面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)說,IIHS與NCAP的標(biāo)準(zhǔn)基本一樣,都是以64公里/小時(shí)的速度進(jìn)行可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞,這樣的碰撞水平要比國(guó)內(nèi)C-NCAP的56公里/小時(shí)正面碰撞速度更為嚴(yán)格,同時(shí)它還會(huì)進(jìn)行32公里/小時(shí)的追尾碰撞測(cè)試,50公里/小時(shí)的可變形移動(dòng)壁障側(cè)碰和部分車型的車頂強(qiáng)度,應(yīng)該說這套碰撞測(cè)試無(wú)論從測(cè)試的強(qiáng)度和測(cè)試的全面性上來(lái)說都非常具有權(quán)威性。由于它的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要比C-NCAP更高,因此高分通過IIHS測(cè)試的車型在中國(guó)的碰撞測(cè)試中都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
電動(dòng)車的春天
作為兩款已經(jīng)在美國(guó)開售的車型,雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)以及日產(chǎn)聆風(fēng)也就必須要經(jīng)過美國(guó)官方安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試,從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看,這兩款車的碰撞測(cè)試成績(jī)都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò),被評(píng)為了“最佳安全性車型”。那么這兩款車具體的碰撞情況是怎樣的呢?
從目前報(bào)道的結(jié)果上來(lái)看,沃藍(lán)達(dá)的前部結(jié)構(gòu)表現(xiàn)得非常堅(jiān)強(qiáng),在碰撞后的一秒鐘里,雖然前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生了比較嚴(yán)重的變形,但電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也并沒有發(fā)生任何危險(xiǎn)情況,A柱并沒有變形,發(fā)動(dòng)機(jī)艙前段主要承擔(dān)了潰縮任務(wù),并沒有將力過多的引導(dǎo)到駕駛艙中,此外由于駕駛者不僅配備了頭部安全氣囊,還有膝部安全氣囊,都實(shí)現(xiàn)了同步開啟,因此駕駛員并沒有因碰撞而出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷。此外配備在底盤和后備箱附近的電池組系統(tǒng)也并沒有出現(xiàn)爆炸或燃燒的情況。
在側(cè)碰的過程中,側(cè)氣簾也能夠及時(shí)打開以保護(hù)駕駛者的頭部。從碰撞后的情況上來(lái)看,側(cè)碰的損傷效果是比較明顯的,但并不嚴(yán)重,由于B柱以及車門內(nèi)鋼梁頂住了側(cè)向壓力,車身側(cè)面并沒有因?yàn)閭?cè)碰而變形,因此乘員的左肩沒有受到損害,包括后座乘員在安全帶的固定作用下也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的傷害,但破裂的車門側(cè)的扶手塑料覆蓋件和車頂覆蓋件還是會(huì)對(duì)車內(nèi)乘員造成一定的損害,只是這些損害并不會(huì)對(duì)其造成嚴(yán)重的后果。所以Volt的安全性還是可以保證的,并不會(huì)出現(xiàn)在強(qiáng)烈撞擊下發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。
相比之下,聆風(fēng)在碰撞后的情況就要比沃藍(lán)達(dá)慘烈一些了,雖然A柱依舊沒有發(fā)生變形,但是車門框卻出現(xiàn)了較大幅度的形變,此外引擎艙部分已經(jīng)面目全非,再加上沒有膝部安全氣囊的保護(hù),車內(nèi)乘員的受損程度要比沃藍(lán)達(dá)更加嚴(yán)重。
在側(cè)面碰撞下,聆風(fēng)的駕駛艙展現(xiàn)了出色的車身剛性,并沒有因?yàn)樾巫兌绊懙诫姵亟M,高壓下也沒有出現(xiàn)供電系統(tǒng)的爆炸與著火,這一點(diǎn)還是非常值得慶幸的。
在側(cè)向碰撞下,它的側(cè)氣囊覆蓋面積要比沃藍(lán)達(dá)更大,因此假人的頭部和肩部都得到了很好的保護(hù),依舊完整的車門內(nèi)飾板則不會(huì)出現(xiàn)傷及乘員胳膊及腿部的情況。從總體來(lái)看,這兩款新能源車都表現(xiàn)出了足夠的安全性,那么我們?nèi)缬旰蟠汗S般出現(xiàn)的電動(dòng)車是否也能夠在C-NCAP不甚苛刻的碰撞測(cè)試條件下獲得高分呢?
總結(jié):從正常的車身剛性角度來(lái)說,無(wú)論是雪佛蘭還是日產(chǎn)都具備非常優(yōu)秀的被動(dòng)安全性,但復(fù)雜的電池組系統(tǒng)和電路對(duì)車輛的安全還是構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅,不過由于這些敏感設(shè)備都位于車身中部,因此發(fā)生在車輛四周的碰撞情況并不會(huì)影響到電池組,此外這套系統(tǒng)還有自動(dòng)斷電功能,從而保證了車輛不會(huì)因漏電出現(xiàn)安全隱患。以安全的名義來(lái)說,這的確是兩款已經(jīng)具備銷售水平的成熟產(chǎn)品了。
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