[太平洋汽車網(wǎng)新車頻道]法拉利是宣布過要開發(fā)自己的較為環(huán)保的混合動(dòng)力版本產(chǎn)品，但即使是到現(xiàn)在為止，公司也還是僅僅在去年的時(shí)候推出了一款新的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，名為HY -KERS。不過現(xiàn)在我們收到了新的消息，那就是這家來自意大利的汽車制造商正在測試自己的混合動(dòng)力車型，看來這一次我們看到法拉利混動(dòng)版本面世的時(shí)間也不會(huì)太久遠(yuǎn)了。前一陣子法拉利推出的首款四驅(qū)超跑法拉利FF讓全世界大跌眼鏡，不知道這一次的混動(dòng)車的消息會(huì)不會(huì)讓我們對(duì)其重拾信心呢？

　　根據(jù)汽車媒體Autocar 的消息，盡管測試車看上去的樣子更加像一款面目奇特的599 GTB Fiorano，但實(shí)際上這款混合動(dòng)力車型是一款有著深度偽裝的法拉利加利福尼亞版本。如此重要的信息判斷來自于這款樣車的汽車牌照，車頭的紅色字體白色背景的德國“預(yù)注冊”車牌暴露了它的真正目的，通常法拉利的測試車都是用意大利“Prova”（意大利語：檢測）標(biāo)識(shí)的牌照，這次換牌行為想必是為了掩人耳目，不過還是被諜照攝影師發(fā)現(xiàn)了它測試混合動(dòng)力技術(shù)的目的。車牌上的字母‘S’顯示車子來自于斯圖加特，也就是博世的總部所在地。而根據(jù)之前傳來的消息，博世正好就是法拉利的新混合動(dòng)力技術(shù)的有力支持和提供者，他們將幫助法拉利進(jìn)行軟硬件的測試。這一混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)該還是和我們之前所看到的舊款599 HY-KERS概念車使用的技術(shù)有些不一樣的。

　　從頭燈上看，測試車使用的是法拉利加利福尼亞車型外殼做偽裝，不過我們從車尾排氣部分發(fā)現(xiàn)了細(xì)微的變化，不同于加利福尼亞的縱置雙出排氣，測試車采用的是橫置排列，這樣做有一個(gè)可能就是為了給混合動(dòng)力系統(tǒng)騰出更多空間，用來搭載電池等設(shè)備。

　　在概念車上面，設(shè)計(jì)者使用的是在變速箱的后部安置一個(gè)單一的電動(dòng)機(jī)。但是在法拉利的這一新款量產(chǎn)型混合動(dòng)力系統(tǒng)上面，很有可能會(huì)采用兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，其中一個(gè)比較不太強(qiáng)勁的用于車子在純電動(dòng)模式下的時(shí)候驅(qū)動(dòng)從屬組件；而另一個(gè)比較強(qiáng)勁的則會(huì)被安置在后軸上面，在車子低速行進(jìn)的時(shí)候進(jìn)行整車的驅(qū)動(dòng)。而在高速進(jìn)行或者車子負(fù)荷比較大的時(shí)候用于幫助內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　這一混合動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)為法拉利加利福尼亞版的加速帶來出色的表現(xiàn)，同時(shí)也降低車子的油耗。除此之外，同樣還在開發(fā)中的還有一套全新的快速反應(yīng)循跡系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過改變電動(dòng)機(jī)的扭矩而不是削弱發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)控制，配合兩一個(gè)電子扭矩控制系統(tǒng)，使車輛換擋、加速表現(xiàn)更線性。最后，這款電動(dòng)馬達(dá)還可以作為增強(qiáng)扭矩的臨時(shí)勞動(dòng)力，使得換擋的過程中的加速會(huì)更加的順暢平滑。

　　盡管整套系統(tǒng)將為車身增加約100公斤的重量，但從2012年日內(nèi)瓦車展的HY KERS概念車來看，法拉利對(duì)其性能表現(xiàn)很有信心。車子從靜止加速到160公里每小時(shí)的速度需要10.4秒，而且車輛重心與普通車型相同，這是一個(gè)反應(yīng)操控性能的重要指標(biāo)。

　　法拉利表示到2018年為止，平均產(chǎn)品線的車子的二氧化碳的排放量將控制在240克每公里，相比現(xiàn)行的310克每公里要降低不少。而推出一款混合動(dòng)力車型，自然也有助于達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。