[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]兩廂科魯茲被放在巴黎車展而不是上海車展進行全球首發(fā)，讓人感覺到通用似乎對這款車的歐洲市場表現(xiàn)更為看重。接下來的爽約上海車展，以及遲遲沒有上市、甚至沒有登錄工信部目錄，也讓不少人對于它能否來到國內(nèi)都有所懷疑。從目前上海通用透露的信息來看，兩廂科魯茲引進國內(nèi)應該是沒有懸念的，但所謂“好菜要一道一道上”，今年上海通用的重點是愛唯歐，所以科魯茲的這款新車，有可能放到明年推出了。不管具體時間如何，兩廂科魯茲還是值得關注的。最近我們再次獲取的一組國內(nèi)測試諜照，也進一步說明這款車已經(jīng)離我們越來越近。

　　兩廂科魯茲最早是以概念車的身份推出的。不過當時所謂的概念車，其實與量產(chǎn)車已幾乎沒有區(qū)別。隨后巴黎車展上推出的量產(chǎn)版如人們預期的那樣，只是在極小的細微處與概念車不同，例如概念車上的那個LED日間行車燈最終沒能出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，另外尾燈的顏色，量產(chǎn)車也處理得相對主流了一些。

　　既然是科魯茲的兩廂版，國內(nèi)的這組測試車在車頭和側(cè)面部分就不用太過遮遮掩掩的。這也有利于我們進一步明確國產(chǎn)版兩廂科魯茲的一些細節(jié)。如預想的一樣，國產(chǎn)兩廂科魯茲的車頭部分，與三廂版可以用“一模一樣”來形容，甚至仔細對比，也難以找出差別來。

　　側(cè)面，兩廂科魯茲C柱以前的部分，也基本上與三廂版一樣，唯一的不同僅在于由于C柱角度的差異，兩廂科魯茲的后門側(cè)窗后部要比三廂版更為直立一些。其他方面，甚至輪轂的尺寸和造型，都能在三廂版中找到相同的版本。

　　尾部，雖然測試車偽裝得十分嚴密，但從輪廓和經(jīng)驗來看，這個位置除了會增加“上海通用”的字樣以外，其他方面應該會與歐洲推出的版本一樣。例如尾燈的位置、較多的紅色比例，以及設計在保險杠上的霧燈和倒車燈，都不會有什么變化。高高隆起的尾部，也顯示出車頂?shù)臄_流板和后風擋下沿處的線條。

　　從科魯茲相對硬朗和直線條的設計風格來看，原以為通用的設計師會采用與愛唯歐類似的那種相對直立的尾部造型，以更好的呼應前臉部分的設計，同時也能與別克英朗的風格形成區(qū)分。不過，追逐潮流的通用似乎不愿意這么干，因為無論從市場的反饋還是競品的表現(xiàn)來看，這種類似快背的尾部設計，顯然更容易受到歡迎。雖說整車的呼應度受到了一些影響，但動感的尾部設計，還是很好的配合了科魯茲運動化的風格。從歐洲展出的情況來看，兩廂科魯茲的整體感還是很好的，能夠算是兩廂A級車設計上的又一力作。

　　其他方面，兩廂科魯茲上市后將不會有任何懸念，內(nèi)飾設計、內(nèi)部空間等各方面都會與三廂版基本相同。動力上，無論歐版的兩廂科魯茲動力如何調(diào)校，也不管北美正在研發(fā)1.4T發(fā)動機，兩廂科魯茲國產(chǎn)后都將會與三廂版配備相同的發(fā)動機，即1.6L、1.8L和1.6T版本，并有5MT、6速手自一體和6MT(1.6T)的變速器可供選擇。甚至在配置和價格上，兩廂科魯茲也會遵循與三廂版一樣的做法，以SL版起步，到SX版打止，價格涵蓋10.89-15.99萬元區(qū)間。

　　兩廂科魯茲看似一切都已“明朗”而缺乏懸念，而且設計上也缺乏足夠的新意，但它的到來，從市場和購買的角度看，卻是不可小覷的。

　　國內(nèi)的兩廂車市場已經(jīng)完成了從A0級到A級的轉(zhuǎn)換。整體價格的下降和消費水平、消費觀念的變化，讓越來越多的兩廂A級車成為市場主流。從過去的?？怂?/a>、騏達，到后來的高爾夫(六代)、英朗XT等等，都是如此。不過，并非所有的兩廂A級車都能做到火爆。這其中，與絕對價格有很大關系。英朗XT的綜合表現(xiàn)和外觀設計認可度都不低，但市場表現(xiàn)一般般，關鍵就在于起價偏高——能夠考慮起價在13萬元以上、主導車型價格在15萬元以上的消費者，還是更愿意考慮三廂車。這也使得英朗XT并未與福克斯兩廂、騏達等車型(甚至高爾夫)形成有力的競爭關系。兩廂科魯茲則不然，它的內(nèi)在素質(zhì)和運動潛質(zhì)不輸給英朗XT，同時因為品牌定位等因素，起步價格會遠低于英朗XT，而這對于年輕的兩廂車喜好者來說是至關重要的。

　　因此兩廂科魯茲將成為上海通用參與10萬元兩廂車細分市場競爭的有力武器。它上市后，首先針對的將是兩廂?？怂?，其次像新騏達、高爾夫等，也多少會受到這款車的影響。兩廂科魯茲上市后，能否像三廂版那樣賣得火爆不好說，但競爭力超過英朗XT將沒有懸念。對于喜歡運動風格、并且計劃選擇10-13萬元區(qū)間兩廂車的消費者，兩廂科魯茲也相當值得期待。（文：新浪汽車）