[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]寶馬研發(fā)新車型的眼光往往比競爭對手更為獨到，從開創(chuàng)公路SUV先河的X5，到將兩廂車和旅行車概念融為一體的5系GT都表明他們總能捕捉到市場的細微動態(tài)，然后用新車型填補市場空白。在去年上半年的時候，寶馬汽車集團就確認了自己正在開發(fā)一款新的前輪驅(qū)動結構的車型，定位在現(xiàn)行版本的1系列之下，主要的競爭對手定位為奧迪的A1以及下一代的梅賽德斯·奔馳A-Class。

　　現(xiàn)在時間已經(jīng)過去了一年多，我們又拿到了這款入門級寶馬的新諜照，預計該車最后的名字會是1系列 Gran Turismo，或者簡稱1系列 GT。寶馬是一家一直堅持后驅(qū)車型的廠商，而現(xiàn)在新一代的1系車將采用前驅(qū)方式，從而讓車型成本更低，后座空間也能獲得釋放。

　　大家現(xiàn)在目前的這款車穿著寶馬一貫的祥云風格的偽裝，是一款五門版本的掀背式車型。車子的樣式也比較傳統(tǒng)，只是前方的發(fā)動機蓋比較低，前懸的部分也十分短。最近，第三代的2013款MINI Cooper產(chǎn)品開始在英國進行路測，而這款車的前輪驅(qū)動結構應該就是會原封不動的搬到我們今天的主角，1系列GT上面來。

　　記憶力比較不錯的讀者，可能還會記得寶馬的頭頭諾波特·雷瑟佛曾經(jīng)確認過這兩款車會共享平臺的事情。在去年的一次聲明上面，他曾經(jīng)說道："對于這些新車（寶馬和Mini），我們會專門研發(fā)一款新的公用的車身平臺，可以適配前輪和四輪驅(qū)動。"不過這一車身平臺可不會出現(xiàn)在其他的寶馬小車上面，例如2014款的寶馬 i3電動車型，就會繼續(xù)保持后輪驅(qū)動的結構。

　　前輪驅(qū)動結構的寶馬對于一些車迷們而言可能也是暴殄天物之舉，但是寶馬最終的目的還是制作一款豪華的小車。要知道，其實有8成左右的寶馬 1系列的買家并不知悉自己的愛車是后輪驅(qū)動的。這樣就意味著，只要駕駛表現(xiàn)足夠好，什么樣的驅(qū)動方式最合適并不是不可改變的因素。

　　除了前輪驅(qū)動結構，另一個比較大的變革就是3汽缸的發(fā)動機。全新的3汽缸發(fā)動機屬于'寶馬新Efficient Dynamics發(fā)動機家族'，活動現(xiàn)場的電腦動畫演示了這款3汽缸發(fā)動機的機械運動過程，其效率可達寶馬新3.0升直列六缸發(fā)動機的50%。寶馬表示未來全系發(fā)動機都將采用單缸500cc的設計宗旨，所以，這款新3汽缸發(fā)動機的排量將為1.5升，并將搭配寶馬Valvetronic可變正時氣門技術、高壓汽油直噴技術以及雙吸入葉輪增壓器。

　　另外一個亮點就是TwinPower Turbo技術，TwinPower技術采用雙渦管渦輪增壓器搭配直噴和可變氣門控制系統(tǒng)（Valvetronic系統(tǒng)），可以實現(xiàn)更高的輸出功率。該項技術首現(xiàn)于寶馬09年推出的5系GT搭載的3.0升直列六缸汽油機。寶馬TwinPower Turbo在研發(fā)初期就將其定位于性能和環(huán)保并重的發(fā)動機，簡單來說既要有普通渦輪增壓發(fā)動機低油耗低排放以及低轉(zhuǎn)速時大扭矩輸出的特點，又要兼顧自然吸氣發(fā)動機的線性動力輸出。該技術包括以下幾個部分，單渦輪雙渦管增壓器，缸內(nèi)直噴技術和寶馬的可變氣門正時管理系統(tǒng)，可以讓小排量的發(fā)動機迸發(fā)更多能量。

　　而這一車型的混動版也有可能現(xiàn)身，因為寶馬和來自于法國的標致雪鐵龍集團的不斷加強的合作，就是針對這一方面。兩家公司最近更是簽署了發(fā)動機方面的合作協(xié)議，其中就包括了前輪驅(qū)動車型混動組件的開發(fā)。