[太平洋汽車網 新車頻道]傳奇超跑NSX自上世紀九十年代的超級跑車是日本汽車界唯一可以和法拉利等國際名牌跑車并駕齊驅的超跑。曾今享譽日本第一超級跑車的聲譽，其產品周期長達15年。在剛剛結束的2011法蘭克福車展上，本田(Honda Auto)總裁伊東孝申(Takanobu Ito)對媒體表示將于2015年適時推出新一代NSX。而在即將展開的2011東京車展上，我們將有望看到傳奇超跑NSX的繼任者，這輛中置發(fā)動機后輪驅動的超級跑車無論是動力或是環(huán)保節(jié)能將使本田躋身全球新一代超跑的行列。(文章來源：新浪汽車)

新一代本田NSX假想照

　　早在2008年前，本田就開發(fā)出一款中置發(fā)動機四輪驅動的超級跑車，動力上搭載一臺5.0升排量、垂直V型排列的10缸發(fā)動機，發(fā)動機動力輸出高達404千瓦(550匹馬力)，在德國的紐博格林測試賽道中更是跑出比日產(Nissan)更為優(yōu)異的賽道成績。但是由于2008年金融危機的影響該輛超級跑車的發(fā)布計劃擱淺。但是本田汽車(Honda Auto)從未放棄進軍超級跑車追求。這次，本田將借2011日本東京車展的機會推出全新的四輪驅動、發(fā)動機中置概念跑車，競爭對手直指法拉利。

　　動力性方面，據(jù)媒體推測將會有兩款發(fā)動機在備選行列，一款為排量在5.0升的V型10缸發(fā)動機，而另一款是排量在3.5升的V型6缸發(fā)動機協(xié)同電動馬達的混合動力組合。這套混合動力系統(tǒng)采用3.5升V6自然進氣式發(fā)動機和電動馬達的系統(tǒng)工作或許是出于目前全球的節(jié)能環(huán)保的大前提，結構上采用中置發(fā)動機四輪驅動模式，具備可插電式充電模式。內燃發(fā)動機最大輸出功率220千瓦(300匹馬力)。結合電動馬達輸出功率預計將會突破400千瓦(500匹馬力)，純電動模式的續(xù)航里程為25公里，百公里綜合油耗數(shù)值為2.2~2.5升，這個數(shù)值對于向來有著油老虎稱號的超級跑車來說實屬不易。

　　至于到底會采用哪款發(fā)動機模式，我們尚未得知。但是就目前市場上的其他超級跑車來看，比如保時捷(Porsche)918 、寶馬(BMW)Vision Efficient Dynamics以及奧迪(Audi)e-Tron等均已采用中等排量的發(fā)動機最為驅動模式。保時捷918作為歐洲市場上排量最大的超跑但是其實際排量在3.4升左右，寶馬Vision Efficient Dynamics作為一款倡導環(huán)保與經濟的理念的跑車，其排量僅為1，5升，并且采用寶馬新型三缸式發(fā)動機，而奧迪e-Tron則是以歐洲較為青睞的3.0升排量的柴油雙渦輪增壓發(fā)動機作為動力驅動，由此看來本田NSX的繼任者或許會直接上手混合動力模式，以期在未來市場上和上述跑車豪門一決高下。

　　本屆東京車展展出的將會是本田NSX繼任者車型的概念版，按照本田公司的開發(fā)計劃，新一代NSX將會在2014年開始量產，2015年正式上市，對于這款中置發(fā)動機的四輪驅動跑車，雖然我們還有些時日才能等到她真正上市，但是相信這段時間依舊能留給本田充足的時間來不斷研發(fā)、改進這款曾今的傳奇超跑。