改良三:動力再次小漲 差速器性能更佳

　　2012款的530PS馬力已經(jīng)比初期的480PS階段提升了10%有余，2013款型號的最大功率則繼續(xù)上升20PS達到550PS，如果沒記錯，這個數(shù)據(jù)和當年7.3L V12結構的Pagani Zonda S相同！

　　VR38DETT的潛力繼續(xù)被挖掘，不光最大功率被提升到550PS，而且燃油經(jīng)濟性繼續(xù)優(yōu)化，官方公布數(shù)據(jù)為11.8L/100km！通過優(yōu)化進氣和排氣系統(tǒng)，2013款GTR在低、中、高轉時的發(fā)力都比2012款更加優(yōu)秀。

　　雙離合變速系統(tǒng)并沒有改進，但日產(chǎn)為傳動結構的差速系統(tǒng)研發(fā)了全新的Type 2189E競賽級潤滑油，此舉能對新款GTR的彎道表現(xiàn)有明顯提升。

改良四:前懸掛采用不對稱設計 全系可選配碳陶瓷碟剎

　　新款的GTR在懸掛上有個很有趣的改良，為了獲得更為均衡的操控性能，負載前方左右兩個車輪的獨立懸掛采用了不相同的設計，以日版右舵車的設計為例，新款GTR的左前輪懸掛硬度會比右前輪懸掛更硬，這樣的設計可以挽回駕駛員位負重更大而帶來的操控上的不均衡感。而某些超級跑車會采用駕駛位中置來達到這樣的效果，最佳的例子就是麥克拉倫的F1品字形座艙設計。目前這個變化只針對日版右舵車實行。

　　在2012款GTR上，日產(chǎn)已經(jīng)在高配車型標配了碳纖維陶瓷符合材料制成的賽車級制動器。2013款的GTR，客戶則有權為自己的車選裝該系統(tǒng)，日產(chǎn)GTR部門的定制化服務內(nèi)容越來越強大。

改良五:為極端用戶提供賽道型強化套件包

　　GTR這種車，不放到賽道去馳騁簡直就是暴殄天物。為了滿足部分熱愛極端駕駛風格的用戶，日產(chǎn)將在新款GTR上推出Track Pack運動升級包服務。這項套件是日產(chǎn)聯(lián)手日本一家專業(yè)改裝公司NordRing一起研發(fā)的，包括制動性能冷卻系統(tǒng)的提升，以及換裝Spec-V高性能版本的輪轂，換裝純碳纖前杠制品，整車減重項目等。

　　小結:可以肯定，日產(chǎn)還會不斷的升級、強化未來的GTR。2013款的GTR會在今年12月24日正式在日本市場開售，款型是2012款。明年1月則會以2013款GTR身份在歐洲登陸(除英國市場)。