NO3.全新保時(shí)捷911(991)四驅(qū)陣營(yíng)

　　借助東道主的優(yōu)勢(shì)，保時(shí)捷趁熱打鐵的在去年法蘭克福車(chē)展推出重磅中的重磅-全新?lián)Q代911車(chē)型，其內(nèi)部代號(hào)定作991。按照傳統(tǒng)，接下來(lái)的一批911便是四驅(qū)型號(hào)了，還是大家再熟悉不過(guò)的四個(gè)型號(hào)：硬頂?shù)腃arrera 4 Coupe/Carrera 4S Coupe以及敞篷版本的Carrera 4 Cabriolet/Carrera 4S Cabriolet。

　　四款四驅(qū)911的中國(guó)區(qū)售價(jià)如上表所述，相比對(duì)應(yīng)的后驅(qū)型號(hào)更貴。動(dòng)力方面與后驅(qū)車(chē)型完全一樣，不帶S的型號(hào)均搭載3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率274kW(350PS)/7400rpm、峰值扭矩390Nm/5600rpm；帶S之型號(hào)搭載3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率294kW(400PS)/7400rpm、峰值扭矩440Nm/5600rpm。

　　相比后驅(qū)型號(hào)，四驅(qū)911的底盤(pán)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，但操控表現(xiàn)較后驅(qū)車(chē)型穩(wěn)定度提升很大，這也得益于保時(shí)捷特有的、配備黏性中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)官方還提供專業(yè)的電子主動(dòng)循跡系統(tǒng)，因此全新四驅(qū)911無(wú)論是加速力道還是彎道抓地性能，都已具備極為優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　編輯短評(píng):保時(shí)捷這種大廠就是有大家風(fēng)范，每個(gè)車(chē)系按照什么陣容先后出場(chǎng)都是嚴(yán)格遵循自己的傳統(tǒng)而來(lái)，絕不胡來(lái)，以此來(lái)呈現(xiàn)嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)、正統(tǒng)的外在形象給世人！

NO4.賓利歐陸GT3賽車(chē)

　　十年前，賓利在巴黎車(chē)展發(fā)布了歐陸GT的概念車(chē)版本；十年后，賓利歐陸再次重返巴黎車(chē)展，不過(guò)車(chē)型已經(jīng)變成了GT3，也就是歐陸GT的賽車(chē)版。雖然這次發(fā)布的還是概念版，但賓利表示歐陸GT3最遲會(huì)在2013年底前正式開(kāi)上賽道，并參與多項(xiàng)FIA屬下的賽事；而所有人都知道，賓利這句話的意思就是歐陸GT3最終會(huì)排到勒芒24小時(shí)耐力賽的發(fā)車(chē)線之上。

　　為了讓賽車(chē)符合FIA的標(biāo)準(zhǔn)，而且在賽道上擁有競(jìng)爭(zhēng)力，賓利以歐陸GT Speed車(chē)型為基礎(chǔ)，首先進(jìn)行一輪瘦身（這對(duì)于重量超過(guò)兩噸的歐陸來(lái)講，必會(huì)是最艱難的一步，因?yàn)镕IA GT賽車(chē)的重量普遍在1.1到1.2噸左右，在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中比別人重就是致命傷）。

　　然后將四驅(qū)系統(tǒng)拆除換裝符合規(guī)則的后驅(qū)總成（變速箱也會(huì)換上賽車(chē)級(jí)序列式本體，引擎也將被強(qiáng)化），繼而加寬車(chē)體、換裝賽車(chē)級(jí)懸掛、焊上防滾架、車(chē)身上加裝大量空力套件（包括夸張的GT尾翼）等等等等，可以說(shuō)除了外觀，歐陸GT3根本就是另外一輛車(chē)了。

編輯短評(píng):賓利對(duì)全新的歐陸系列進(jìn)行了大刀闊斧的升級(jí)改良，尤其新增的V8車(chē)型堪稱絕世無(wú)雙的好車(chē)，打造這臺(tái)GT3賽車(chē)是否真心實(shí)意的想努力奮戰(zhàn)賽場(chǎng)？這并不重要，畢竟賓利早已不是那種想依靠賽事來(lái)打造知名度的2，3線跑車(chē)品牌。