據(jù)統(tǒng)計，去年4月在日本上市的本田Airwave（氣浪）目前已接到訂單近10000輛，是原來預(yù)計月銷量4000輛的2.5倍。由于Airwave與廣州本田在產(chǎn)的Fit（飛度）同一平臺，且廣州本田承諾一年一個新車型。于是不少業(yè)內(nèi)人士分析推測認為，廣州本田可能在2006年后推出Airwave。但隨著思迪（CITY）的推出，這一希望立即化為泡影。那么是否改07年推出市場呢？一時間再度成為業(yè)界的熱炒話題。

　　車型介紹：

 　　Airwave是在Fit底盤上重新設(shè)計的全新車型，比奧德賽和Stream都小，是一款小型MPV。它的懸掛系統(tǒng)和發(fā)動機基本上與Fit1.5相同，但車身長了500mm，尺寸達到4350mm/1695mm/1505mm。如果把后排座位向前方折疊，就可以騰出1810mm的空間；如果向后放倒副駕駛位，能夠裝載下2700mm尺寸的東西。由于后備箱底部距離地面僅520mm，取拿行李很方便。

　　一個明顯的亮點是Airwave具備帶電動遮陽的全景式天窗。1100mm/770mm大面積玻璃天窗，使車廂內(nèi)通透明亮，而為了彌補車頂硬度，設(shè)計師提高了車身骨架構(gòu)造剛性。另外，Airwave使用7速自動變速箱，油耗僅為18.0km/L。這兩個方面將增加在華生產(chǎn)Airwave的難度。但按照慣例，新車一旦引入國內(nèi)的，將不可避免的進行減配，這也是消費者不想看到的。

　　Airwave的日本售價（含稅）折算成人民幣為11.8萬-15.4萬元。廣本有關(guān)負責人表示：是否引進Airwave將根據(jù)市場實際需要，目前廣本還是踏踏實實把現(xiàn)在的車型做好。編者預(yù)計，假使Airwave引進中國的話，價格應(yīng)該會定在思域的價格區(qū)間，即在14萬元到18萬元之間。畢竟飛度系列和思迪系列的銷售較好，廣本是不會將新車和在產(chǎn)車型價格重疊。以本田的質(zhì)量和品牌號召力，再加上這個價格區(qū)間還是會令相當一部分消費者為之興奮。

　　車頭部分：

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　　氣浪和思域就像是倆兄弟，就看什么時候他們能在中國重逢。這個前臉造型同時在世界各地的本田車型上都可以看到，例如美版雅閣、日版雅閣和新奧德賽，他們都采用了類似的前臉外形。相信這是效仿大眾、寶馬、奧迪等廠家的做法，這使得消費者第一眼就可以認出這是本田的車型。相信在未來的2至3年內(nèi)，國內(nèi)的雅閣也會采用這種前衛(wèi)的前臉造型。

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　　后尾部分：

　　氣浪雖然多了行李廂，但是不失運動風(fēng)格。至于思域的運動感是國內(nèi)同級轎車無與倫比的。同時編者發(fā)現(xiàn)，氣浪和思域的外形線條極其相似，據(jù)香港地區(qū)的銷售人員介紹，現(xiàn)在世界各地的車廠都將同一底盤用于多種車型上面，也就出現(xiàn)了多種外形相似車型，而大家面前的這一款氣浪就是其中有代表性的車型之一。

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　　大家如果沒有看標題的話，相信是比較難分辨出氣浪和新奧德賽的尾部有何區(qū)別。相識度有80％，除了新奧德賽尾部的三角燈，其余部分基本相同。大家可以從國內(nèi)的新奧德賽上面找到日本原裝氣浪的一些韻味。

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　　氣浪有著連飛度都無可比擬的行李廂空間，雖然氣浪是飛度的同一平臺。右側(cè)為飛度行李廂，據(jù)編者的目測，氣浪的行李廂是飛度的2倍，裝下一家人外出所帶行李是輕而易舉，而且還不用放下第2排座椅則可輕松擁有“奢侈”的載物空間。細心的讀者可以看到，行李廂的有著驚人的相似度，行李廂的后半部分就是因車身加長而多出的載物空間。