TURBO引擎威力巨大
Europa S采用了1998cc的直列四缸引擎，最大功率達(dá)147kw/5400rpm，最大扭矩272Nm/5000rpm，比起自然吸氣的豐田NA引擎要強勁許多。這臺橫向放置于的引擎以及變速器軍來自通用歐寶部門，而為什么不采用ELISE上的豐田NA引擎或是EXIGE S上面的渦輪增壓引擎？蓮花的理由是前者的的高轉(zhuǎn)特性與Europa S的較為悠閑的風(fēng)格不一致，而后者的噪音又太大，結(jié)果采用了有別于兩個的另一款引擎。其帶來的結(jié)果是Europa S成為了蓮花車型中別具一格的型號，新的風(fēng)格也會讓更多的人可以嘗試體驗蓮花風(fēng)情。
據(jù)筆者了解，Europa S搭載的這款引擎經(jīng)過蓮花的調(diào)教，性能有了不少改進(jìn)，尤其是緊密的電子燃油及點火系統(tǒng)，令渦輪增壓器的遲滯現(xiàn)象降低了許多，但同時引擎對油門的反應(yīng)的爽快感也減弱了。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，Europa S的0-100km/h加速只需要5.8秒，極速可達(dá)242km/h，功率與重量的比率為148kw/t，同樣是一款加速極快的小猛獸。
另外Europa S采用的是通用的波箱，擁有明確清晰的檔位，反應(yīng)快而準(zhǔn)確，只要能夠適當(dāng)?shù)目刂婆艙鯒U，便能流暢的駕駛車輛，令行車更加平穩(wěn)，而其制動系統(tǒng)采用了蓮花出色的漸進(jìn)式制動踏板，在配合四段式ABS的防抱死制動系統(tǒng)，可以讓車主更加隨心所欲的操控車輛。而Europa S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍未采用助力轉(zhuǎn)向，可想而知操控其方向盤仍是需要一些力量的，而懸掛上依舊充滿跑車風(fēng)格，結(jié)合方向盤帶來清晰路感，和精確的轉(zhuǎn)向。
