日產(chǎn)為Cube準備了兩款發(fā)動機，為前驅版本搭載的是一款HR15DE引擎，雙頂置凸輪軸直列4缸發(fā)動機，排量1498cc，動力性能出色，最大功率為80kw/6000rpm，最大扭矩148Nm/4400rpm，在同排量的發(fā)動機當中算十分突出了。而搭載在e－4WD版車型身上的是CR14DE引擎和一個位于車尾的電動引擎，排量為1386cc，最大功率71kw/5600 rpm，最大扭矩136kw/3200 rpm，雖然動力上稍遜HR15DE，但是有著e－4WD電動四驅技術，兩款車型在性能上的差距并不明顯。
來自CR14DE引擎，能夠達到最適宜的性能平衡，包括低燃油消耗，低排放，高馬力以及扭力輸出，低噪音以及重量輕，設計緊湊。這臺1.4升的引擎提供如同1.3升般引擎出色的燃油經(jīng)濟性，而動力及扭力的輸出也能媲美更高一級的引擎。而變速器主要是一款CVT無級自動變速箱，4前速設計，在日系同級別小車來說也可以算是主流配置，其表現(xiàn)更加平順的加速特性，并且更加優(yōu)化燃油消耗。方向盤上旁的換擋撥桿，可以讓駕駛員輕松的調控檔位。
Cube一個亮點就是配置了日產(chǎn)緊湊的，輕型的e-4WD系統(tǒng)，采用前輪驅動結構，不過在必須時還可以用電動機驅動后輪。由于后輪由后置的電動機驅動，因此e-4WD系統(tǒng)不需要傳動軸或傳動器。因此，實現(xiàn)全輪驅動并不需要犧牲車廂的空間，并且減少摩擦也有利于改善燃油經(jīng)濟性能。（具體的工作流程請看下圖，翻譯自日產(chǎn)日本官方網(wǎng)站。）
所有的Cube型號都配備前座主動頭枕。主動頭枕系統(tǒng)能夠在車后部發(fā)生撞擊事故時，利用駕乘者身體在座椅靠背上的壓力迅速的向前移動頭枕，以防止頭部過分的后移，該系統(tǒng)能有效的緩解對頸部造成的傷害。所有型號都有資格成為超低排放車輛，因為Cube比日本制定的2000排放標準還要低75%。并且2wd型號還適合日本2010年才頒布的燃油經(jīng)濟標準，因此，有減免稅的獎勵。由于大量采用聚丙烯材料，這是一種非常容易再利用的熱塑性樹脂，Cube車身超過95%都可以回收再利用。
有人說："CUBE是一輛玩設計的車。"這句話是否正確我們不好妄加評論，但是不可否認，CUBE的造型和功能設計令原本有型的小車更加吸引人。CUBE給人的整體感覺就像一個大方盒子，雖然到處都是90度轉折的線條和平面，好在還說不上"棱角分明"。輪轂和車頭鬼面罩都以垂直交叉的線條為設計元素，很好地配合了整車的風格。此外，林林總總的車身顏色也是CUBE的賣點之一，什么粉紫色、南瓜黃等等，真難為日產(chǎn)能想得出來。
