雅閣 EURO R賽道版為適應(yīng)比賽要求，把車內(nèi)能拆卸的東西全部都拆除了出來(lái)，整個(gè)車艙只利用了不到四分一的空間，其它地方空空如也，只能看到一個(gè)冷冰冰的防滾架。坐在駕駛位上，還真有點(diǎn)被關(guān)在籠子里的感覺(jué)。
雅閣Euro R的方向盤換成了MOMO的賽道版方向盤，沒(méi)有任何修飾，簡(jiǎn)單耐用。而儀表板只剩下一個(gè)小小的轉(zhuǎn)速表，尺寸比正常的車載儀表板小很多，普通人肯定很不習(xí)慣；中控臺(tái)同樣是被改頭換面，拆完所有配件之后，安裝上賽車必備的油溫表和水溫表，用于實(shí)時(shí)監(jiān)視車況，選擇的是儀表界著名的Defi品牌的儀表，小巧精致而且數(shù)據(jù)精確品質(zhì)可靠。
前輪
后輪
雅閣Euro R原來(lái)五座的座椅現(xiàn)在只剩下一個(gè)完全參賽設(shè)計(jì)的RECROD座椅，不但包裹性好，而且十分堅(jiān)實(shí)，坐進(jìn)去后身體完全緊緊的固定住，從肩部到腰部都是緊緊貼住座椅兩側(cè)，而大腿也被限制在很小的范圍內(nèi)移動(dòng)。多點(diǎn)式的安全帶幾乎是把車手捆綁在已經(jīng)十分狹小的座椅上。
有一點(diǎn)值得一提，一般賽車改裝都會(huì)把全車的焊點(diǎn)重新加焊加固，以增強(qiáng)車身剛性，而小改裝店的做工與大廠做工的差別就體現(xiàn)在這里了，小店加焊過(guò)后，焊點(diǎn)表面會(huì)比較粗糙，車艙也比較亂，而這臺(tái)原自日本原裝進(jìn)口雅閣Euro R的車艙看上去十分光潔平整，車艙內(nèi)沒(méi)有一絲多余的東西，而且十分干凈，應(yīng)該是重新油過(guò)漆體現(xiàn)出對(duì)做工的要求之高。
本田雅閣的EURO R賽道版發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是采用本田最著名的K20A引擎，許多對(duì)本田或者對(duì)改裝有所了解的朋友都應(yīng)改知道這款引擎，跟日產(chǎn)的RB26DETT，三菱的4G63一樣是日系車型里最受歡迎的高性能引擎之一，本田K20A采用自然進(jìn)氣方式，最大功率165kW［225PS］/8,000rpm，最大扭距215Nm［21.9kgm］/6,100rpm，高轉(zhuǎn)數(shù)高動(dòng)力，十分適合比賽使用，是2.0L NA引擎中動(dòng)力性能最好的一個(gè)，而且稍加改進(jìn)動(dòng)力性能可以得到巨大提升，賽道上2.0L級(jí)別的比賽只要是本田的車型，基本上都會(huì)采用這款本田K20A的引擎。
可點(diǎn)擊看大圖
類型 | 評(píng)分 | 雅閣 EURO R |
外觀 | ★★★☆ | 經(jīng)過(guò)了賽道化的改裝，外觀不是重點(diǎn) |
內(nèi)飾 | ★★☆ | 冷冰冰的防滾架，拆無(wú)可拆的車艙 |
動(dòng)力 | ★★★★☆ | 本田名機(jī)K20A，原廠已經(jīng)225匹，改裝后是賽道常客 |
制動(dòng) | ★★★ | 這個(gè)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)似乎與動(dòng)力不符，有待提高 |
安全 | ★★★★ | 完全賽車版座椅，沒(méi)有氣囊，但符合賽車安全標(biāo)準(zhǔn) |
工藝 | ★★★★ | 各方面都做工水平都不錯(cuò)，體現(xiàn)改裝大廠水平 |
售后 | —— | 暫無(wú)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng) |
