滿足不同客戶需求，一直以來都是梅賽德斯-奔馳為客戶服務(wù)的宗旨。從1903年保羅·戴姆勒對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究，到今天擁有純正越野血統(tǒng)的G級(jí)、ML級(jí)多功能越野車、R級(jí)大型豪華運(yùn)動(dòng)旅行車以及GL級(jí)大型豪華越野車組成的SUV系列，都是基于客戶不同要求而推出的豪華SUV細(xì)分車型，且無一例外應(yīng)用了梅賽德斯-奔馳尖端的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
2007年適逢梅賽德斯-奔馳四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)百年華誕，在即將開幕的上海車展上，梅賽德斯-奔馳SUV系列產(chǎn)品悉數(shù)亮相，不僅展露出其在豪華SUV領(lǐng)域的雄霸地位，同時(shí)更流露出百年四驅(qū)技術(shù)的無限榮耀。
首輛四輪驅(qū)動(dòng)汽車的誕生
談到第一輛四輪驅(qū)動(dòng)汽車的誕生，一個(gè)不可忽略的人物就是戴姆勒公司創(chuàng)立人戈特利布·戴姆勒的兒子——保羅·戴姆勒。他從1903年就開始研究設(shè)計(jì)四輪驅(qū)動(dòng)汽車，并堅(jiān)信：“如果你想安全、有效地在復(fù)雜路況下駕駛，那么四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)就是你最好的選擇�！�
1907年，戴姆勒汽車公司的一位重要客戶定購了一輛車，要求這輛車具有卓越的越野性能，這對(duì)于剛剛誕生20年左右的汽車產(chǎn)品而言，無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。為此，戴姆勒汽車公司的工程師們進(jìn)行了反復(fù)的探討與研究，在經(jīng)過大量的試驗(yàn)之后，最終設(shè)計(jì)制造出了這款全球第一輛四輪驅(qū)動(dòng)乘用車，并將之命名為Dernburg Wagen。
當(dāng)時(shí)的Dernburg Wagen采用了6座旅行車的車身設(shè)計(jì)，車長4.9米，寬1.42米，包括頂蓬高度超過2.7米，載重量約為3.6噸左右。為了能有更好的機(jī)動(dòng)性和可操作性，該車配置了永久四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及連貫的四輪操作系統(tǒng)，其卓越的爬坡能力比其它汽車增加了25%，而排量大約為6.8升的35馬力/26千瓦四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則為其提供了充沛的動(dòng)力，公路行駛速度可達(dá)40公里/小時(shí)。
不斷發(fā)展 引領(lǐng)行業(yè)
Dernburg Wagen的問世具有著劃時(shí)代的意義，它所采用的四驅(qū)技術(shù)大大的增強(qiáng)了汽車的路面適應(yīng)性，使得汽車的應(yīng)用范圍變得更加廣泛。自Dernburg Wagen問世之后，四驅(qū)技術(shù)開始為眾多的汽車廠商所關(guān)注，并投身于對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，同樣一直致力于四驅(qū)技術(shù)的深入開發(fā)。1926年，剛剛合并成立的戴姆勒-奔馳制造出另一款高牽引力轎車：G1(W 103系列)。而在G1的基礎(chǔ)上，戴姆勒-奔馳分別于1928年和1929年開發(fā)出G3和G3a。盡管還缺乏真正的四輪驅(qū)動(dòng)性能，但是這幾款轎車均是通過兩個(gè)后橋來提供驅(qū)動(dòng)力，因此成為了非常理想的越野車。在1938年倫敦車展上，梅賽德斯-奔馳推出了G5，這款車被視為當(dāng)今民用越野車的先驅(qū)，堪稱梅賽德斯-奔馳越野車型的始祖。
隨后多年中，不斷創(chuàng)新的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)延續(xù)了梅賽德斯-奔馳在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的先鋒地位。特別在1987年，梅賽德斯-奔馳首次推出4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，作為最新研發(fā)成果，全新4MATIC運(yùn)用尖端技術(shù)，有效結(jié)合了機(jī)械和電子部件，大幅提高了四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用性。
本質(zhì)內(nèi)涵 完美展示
無論是在日常工作還是休閑娛樂中，也無論道路或氣候條件多么惡劣，梅賽德斯-奔馳4MATIC四驅(qū)技術(shù)都能夠保證乘客輕松和安全地抵達(dá)目的地。這就是4MATIC所要傳達(dá)給用戶最本質(zhì)的內(nèi)涵。
作為梅賽德斯-奔馳四輪驅(qū)動(dòng)百年發(fā)展歷史中又一創(chuàng)新成果，4MATIC可以幫助車輛在正常條件下，將100%的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝�。而運(yùn)用ABS傳感器探測車輪空轉(zhuǎn)，當(dāng)遇到后輪打滑，計(jì)算機(jī)控制的液壓操縱式多盤離合器會(huì)向前輪傳輸動(dòng)力，并同時(shí)改變前、后輪傳輸動(dòng)力分配比例(35%或50%)，從而保證車輛在遭遇車輪失去牽引時(shí)，也可以正常行駛。
1999年，梅賽德斯-奔馳在原有基礎(chǔ)上改進(jìn)了4MATIC技術(shù)。電子牽引輔助系統(tǒng)(ETS)的運(yùn)用取代了傳統(tǒng)的前橋和后橋鎖止式差速器。2006年，梅賽德斯-奔馳再次對(duì)4MATIC進(jìn)行了全新開發(fā)。與4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))的密切結(jié)合是此次重新開發(fā)的一大亮點(diǎn)。當(dāng)駕駛者向空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)力，行駛動(dòng)力將被轉(zhuǎn)移至抓地力更大的車輪。這意味著，即使在三個(gè)車輪失去抓地力時(shí)，車輛仍然能夠行進(jìn)。ESP(電控穩(wěn)定程式)是與4MATIC密切配合的另一個(gè)特性。ESP不斷地測量轉(zhuǎn)向角/方向、橫擺率、車輪轉(zhuǎn)速和橫向加速度，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)功率減低、ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和ASR(驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng))，迅速向相應(yīng)車輪施加制動(dòng)力，以防失去控制，從而在更大程度上保護(hù)了駕乘者的安全。
此外，配合7G-TRONIC(七速自動(dòng)變速箱)的使用，梅賽德斯-奔馳四驅(qū)車型的換檔加速過程更加平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟(jì)性和總體舒適性也因此得到大幅度提升。4MATIC技術(shù)為梅賽德斯-奔馳四驅(qū)車型的非凡公路性能和越野性能奠定了基礎(chǔ)。如今梅賽德斯-奔馳是所有豪華車生產(chǎn)商中擁有四輪驅(qū)動(dòng)車型最廣泛的品牌之一，7個(gè)車型系列的48款4MATIC車型，足以滿足每個(gè)消費(fèi)者的需求。
