“沒錯，我們三個（負責銷售的全球總監(jiān)、一汽-大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理唐邁）都會出現(xiàn)在上海車展上，并且有一款奧迪量產(chǎn)車型全球首發(fā)。”在日內瓦車展上，奧迪汽車全球CEO施泰德（右）接受中國記者團采訪時興致勃勃地談及4月的上海車展，“到時奧迪的展臺有1000多平方米，是按A級車展的規(guī)模來搭建的，上海車展是個很有分量的車展。”

　　首發(fā)車應為奧迪A1

　　施泰德沒有透露上海車展全球首發(fā)車型的具體細節(jié)，但他表示這是一款尺寸小于奧迪A4、滿足都市年輕客戶的車型，外界推測這就是A1。因為尺寸小于A4的A3系列車型已經(jīng)在市面上銷售，而A2則因為全鋁車身成本高昂、銷售規(guī)模過小而停產(chǎn)，剩下的只有A1。A1的三門版以及全時四驅概念車曾在2007年東京車展上全球首發(fā)，按照計劃，今年量產(chǎn)車型將推向市場。奧迪對中國市場足夠重視，2008年北京車展，全球首發(fā)的奧迪Q5轟動一時。

　　施泰德表示，2008年奧迪共銷售了100.34萬輛汽車，奇跡般地增長了4.1%，再次創(chuàng)造了銷售紀錄，中國完成銷售11.81萬輛，成為僅次于德國的第二大市場。施泰德表示，奧迪要成為全球最成功的豪華品牌，根據(jù)規(guī)劃，到2015年，全球要實現(xiàn)銷售150萬輛，從銷量上要超過奔馳、寶馬，其中中國市場要貢獻20萬輛。“A6、A4和Q5之后肯定會有第四個車型在中國投產(chǎn)。最關鍵是在中國推出正確的車輛。

　　施泰德表示，盡管中國市場現(xiàn)在比較困難，奧迪仍然是有增長的。今年1月，奧迪在中國銷售了7000多輛，2月銷量了9000多輛，前兩個月的銷量已同比增長7%。“我們在北京成立了奧迪（中國）公司,目的是加強對中國的了解，公司將加強和合資伙伴一汽集團的合作，并加強在中國的采購。”施泰德說。

　　奧迪將降低排量

　　在日內瓦車展上，大眾集團（包括奧迪）展出的柴油車型和豐田、本田所展出的混合動力車型成為競爭的熱門話題，大眾一直認為，與汽油車相比幾乎能節(jié)油1/3的柴油車更能代表未來的發(fā)展方向。

　　奧迪公司動力系統(tǒng)開發(fā)部負責人沃爾夫岡·哈茨接受采訪時表示，A6L2.5TDI是奧迪在中國銷售的唯一一款TDI柴油發(fā)動機車型，總共銷售了1200輛左右。但他表示，目前中國柴油質量很難滿足奧迪車型的要求。據(jù)透露，“早在1989奧迪就推出了基于奧迪100 Avant研發(fā)的Duo混合動力車型。我們已宣布到2011年，將要出臺一輛混合動力的Q5。今后我們肯定會繼續(xù)推出新的混合動力驅動車型。”不過，他表示，“電池提供動力的行駛里程以及電池的安全性和回收問題成為混合動力車型發(fā)展的瓶頸，因此混合動力車型的發(fā)展可能會比我們預期的要慢一些。”

　　針對歐洲部分消費者要將大排量6缸、8缸的發(fā)動機換成更環(huán)保的4缸發(fā)動機的呼吁，沃爾夫岡·哈茨表示，奧迪今后肯定要下調排量，減少汽缸的數(shù)量。“奧迪在這方面將會作為領先者，如A6使用的排量3升的TFSI發(fā)動機，6缸發(fā)動機的動力達到V8發(fā)動機的動力，油耗比8缸發(fā)動機低25%，今后下調排量的潮流是不可抵擋的。”

　　施泰德稱，奧迪要成為全球最成功的豪華品牌，將繼續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品，擴大車型的數(shù)量，2015年達到40個車型。同時奧迪會減少車的重量，增加使用鋁材，下降排量，并更多采用渦輪增壓技術。

　　奧迪A1基于大眾POLO平臺研發(fā)，將搭載大眾的1.4L TSI發(fā)動機；柴油版會使用1.6L的發(fā)動機，功率輸出在75～130馬力之間。奧迪A1將競爭對手瞄準寶馬MINI，推出四個不同版本的車型，分別為三門掀背車型、五門掀背車型、雙門coupé 車和一款敞篷車型。 

　　奧迪公司技術開發(fā)總裁Michael Dick說，奧迪A1將會比MINI Cooper更加人性化、更具動感。

（來源 搜狐汽車）