發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用中后置設(shè)計(jì)，排量為4499 cc，屬干油池式90度V8型。這是一種為實(shí)現(xiàn)9,000rpm的最大轉(zhuǎn)速打造而成的全新設(shè)計(jì)，并首次應(yīng)用于公路汽車，它實(shí)現(xiàn)了12.5:1的高壓縮比和570CV的最大輸出功率，即相當(dāng)于達(dá)到了127CV/升的強(qiáng)大輸出功率，該設(shè)計(jì)的問世為自然吸氣的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)樹立了全新的性能標(biāo)準(zhǔn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000rpm時(shí)，扭矩可達(dá)540Nm，轉(zhuǎn)速為3250rpm時(shí)即可獲得最大扭矩的80%——強(qiáng)大的扭矩確保了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在任何轉(zhuǎn)速下迅速加速。與此同時(shí)，120 Nm/升的扭矩系數(shù)也創(chuàng)造了同類產(chǎn)品之最。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)部件的設(shè)計(jì)借鑒了賽車技術(shù)——尤其是F1的研發(fā)成果，借以實(shí)現(xiàn)最大流體力學(xué)效率，從而同時(shí)達(dá)到了性能水平和燃料消耗的雙重目標(biāo)，滿足了要求最嚴(yán)格的國際排放限制。每個(gè)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞壓縮高度都有所降低，與此同時(shí)，為了盡量減少活塞與缸套間的摩擦，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了細(xì)活塞環(huán)，并在活塞裙上涂覆了石墨涂層。

　　為了進(jìn)一步減少內(nèi)部摩擦，氣缸體設(shè)有四個(gè)回油泵。其中兩個(gè)通過曲軸箱中的汽油回收專用管道將油從氣缸蓋以及發(fā)動(dòng)機(jī)前后部抽出，另外兩個(gè)則從曲拐下部將油抽出。 曲拐的回收管道以兩組四缸相互連接，以實(shí)現(xiàn)最佳回油功能，并在曲軸周圍形成強(qiáng)大的吸力（800毫巴）。這一解決方案能避免過多的油從油池中濺出、灑落到旋轉(zhuǎn)曲軸上，從而減少了因摩擦造成的功率損耗。此外，它還能減少活塞的泵氣損耗。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)油壓泵具有可變排量幾何，可減少高轉(zhuǎn)速時(shí)吸收的功率。在同等油耗下，降低油壓泵的排量事實(shí)上增加了曲軸功率。

　　正如傳統(tǒng)法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，新款V8在進(jìn)氣和排氣凸輪上都采用了連續(xù)可變的氣門正時(shí)。壁厚減小則減輕了鋁制進(jìn)氣歧管的重量。它采用近乎平直的短進(jìn)氣管來減少損耗，并借助一種能改變歧管幾何結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)優(yōu)化充氣效率。為了達(dá)到這一目的，該發(fā)動(dòng)機(jī)在在兩個(gè)增壓室的中間部分并用了三個(gè)氣動(dòng)節(jié)流閥。發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定提供了四種不同模式的閥門設(shè)置，以便在任何轉(zhuǎn)速下均能達(dá)到最佳扭矩值。

　　由于采用了分段噴射的GDI來調(diào)節(jié)兩個(gè)階段的噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和最低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩均得以提高（提高幅度達(dá)5%），從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。高噴射壓力（200巴）能保證汽油充分霧化，并在轉(zhuǎn)速高達(dá)9000 rpm時(shí)實(shí)現(xiàn)效果最佳的空氣/燃油混合。這一特點(diǎn)同樣在提高性能的同時(shí)降低了油耗。

　　排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)旨在制造出震撼人心的轟鳴聲，同時(shí)確保高水平的聲學(xué)舒適性。此外，減少重量也是排氣系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)之一。通過撓性件連接在排氣系統(tǒng)中部的催化轉(zhuǎn)換器用以降低傳輸?shù)恼駝?dòng)量，從而使之得以采用更輕薄的金屬材料。同樣，由于淘汰了預(yù)催化轉(zhuǎn)換器，汽車的總重量和背壓皆有所減輕，同時(shí)也達(dá)到了極其嚴(yán)格的Euro 5及LEV2排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　雙離合器F1變速箱

　　458 Italia最重要的創(chuàng)新特色便是采用了7速F1雙離合器變速箱，它不僅能提高換擋速度，同時(shí)還能令換擋操作更加平穩(wěn)流暢。此項(xiàng)技術(shù)是基于奇數(shù)檔和偶數(shù)檔的獨(dú)立控制，奇偶數(shù)檔利用兩根單獨(dú)的輸入軸預(yù)先選定。其換檔時(shí)間（兩個(gè)離合器打開與閉合階段之間的重疊）為零，因此驅(qū)動(dòng)輪可以不間斷地接收發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。較之California變速箱，其反應(yīng)時(shí)間進(jìn)一步縮短。為了適應(yīng)新款V8的功率與扭矩曲線，458 Italia擁有更具運(yùn)動(dòng)特性的精確齒輪比，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)保證了高扭矩輸出。E-Diff 3電子差速器也應(yīng)用于變速箱之中，令變速箱更加緊湊、輕質(zhì)。