在我國相關(guān)部門與合作機(jī)構(gòu)的大力支持下，寶馬的MINI E中國實路測試項目已正式進(jìn)入實施階段。50輛MINI E將于2011年一季度起，在北京和深圳開展為期一年的測試。近日，太平洋汽車網(wǎng)在北京街頭拍到了MINI E實車，從外觀來看，如果不是車身上貼有電動車的LOGO，我們很難看出它和普通MINI的區(qū)別。據(jù)了解，MINI E最大功率為150KW，最大扭矩為220Nm，百公里加速8.5s，最高車速為152km/h。

　　從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，MINI E的外觀和Cooper S非常接近，只是發(fā)動機(jī)蓋上取消了進(jìn)氣口，而車身側(cè)面轉(zhuǎn)向燈旁邊的數(shù)字“132”是其限量編號。這款純電動車全球僅有612輛，照片中這輛車是編號為132號的MINI E。如果你想買一輛，不但要等上很久（上市日期還遙遙無期），而且還有一個很現(xiàn)實的問題，那就是你家住在幾樓？理論上你只有住在一樓才能給MINI E正常充電，原因就不用多說了吧。

　　MINI E的內(nèi)部風(fēng)格以黑色為主，并采用象征純電動的黃色裝飾條進(jìn)行點綴，而儀表盤和中控臺依舊保持了MINI家族可愛的圓形。如果有機(jī)會近距離觀看，你會發(fā)現(xiàn)普通MINI轉(zhuǎn)速表被蓄電池的電量表所取代，其實一般電動車都會這么設(shè)計。

　　此外，MINI E在時速表的右下側(cè)還增加了POWER儀表，其作用為：在怠速的時候，儀表倒數(shù)第四個指示燈點亮，在急加速的時候，指示燈向右側(cè)點亮的越多就說明消耗的電量越多。不過不用擔(dān)心電量過多消耗，聰明的MINI E在急加速和收油門的時候，蓄電池會進(jìn)行能量的回收。

　　其實MINI E是以當(dāng)前MINI車型為基礎(chǔ)開發(fā)的一款雙座純電動車，其后排原有的座位已經(jīng)被碩大的電池組所取代。動力方面，MINI E裝備一臺輸出功率高達(dá)150Kw(204馬力)的電機(jī)，最大扭矩為220Nm。車輛由一組高性能可充電的35千瓦時鋰離子電池提供電能，實際城市路況下的續(xù)航里程可達(dá)到140-170公里，日常電費(fèi)支出僅相當(dāng)于可比條件下用汽油成本的15-20%左右。

　　MINI E雖然是一款純電動車，但是在動力方面毫不示弱。要知道搭載1.6T發(fā)動機(jī)的MINI Cooper S的汽油發(fā)動機(jī)最大功率為175馬力，超增壓模式下峰值扭矩是240Nm，非全油門模式下為220Nm。

　　MINI E的蓄電池位于車輛后尾箱中，由3個單元共計5088個電池組所組成，最大容量可以達(dá)到35千瓦時，電流可以達(dá)到500A，電壓可以達(dá)到345-403伏特。從圖中可見，MINI E的后排已經(jīng)沒有什么空間了，可以想象其后備箱也是小的可憐，這就是純電動車需要付出的代價。

　　當(dāng)前，純電動車在我國的普及率不高，充電難、續(xù)航里程短、價格昂貴等因素都是制約純電動車生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。但是以MINI E為代表的純電動車產(chǎn)品正在不斷攻克技術(shù)難關(guān)，相信隨著政策的支持和產(chǎn)品的革新，會有越來越多的純電動車來到我們的身邊。