在上月，我們曾曝光過高爾夫6 VARIANT旅行版現(xiàn)身國內(nèi)的消息，這款旅行版高爾夫很可能在年內(nèi)引進國內(nèi)銷售。而日前，隨著一組A4 ALLROAD QUATTRO的國內(nèi)諜照現(xiàn)身，奧迪好像也想在國內(nèi)的旅行車市場發(fā)力了。

　　縱觀目前國內(nèi)豪華B級市場，除了奔馳引進了C-CLASS ESTATE旅行版之外，奧迪和BMW在這方面都沒用什么動作。但實質(zhì)上，隨著國內(nèi)汽車消費市場的日漸成熟，市場地位與國際接軌，旅行車款也日益受到更多消費者的青睞，只是苦于市場上可供選擇的優(yōu)秀旅行車款過少，才導致了我們錯誤的理解：中國人并不喜歡旅行車的觀念。筆者個人認為，在未來，中國市場的新車增長點中，旅行車是十分值得關注的。因為中國人注重家庭的觀念，和旅行車款的設計定位是不謀而合的。因此，筆者也更樂意看到各大車企在未來于國內(nèi)市場投放更多的旅行車款。

　　回到正題，我們此次獲得的A4 ALLROAD QUATTRO從嚴格的意義上說，是一款帶有CROSS風格的旅行版車型，它既具備了A4 AVANT旅行車的外型，也具備了如同SUV車型的越野能力，這是奧迪繼A6 ALLROAD QUATTRO之后推出的第二款ALLROAD QUATTRO車型。那么，對于這樣一款車型，誰會去選擇它;如果奧迪將它引進國內(nèi)市場，又能憑什么優(yōu)勢讓消費者首先選擇它呢?

　　筆者個人認為，A4 ALLROAD QUATTRO的最大優(yōu)勢就在于它更為細分的市場定位。相比起一款純粹的旅行車款，具備更出色越野能力的A4 ALLROAD QUATTRO，可以有能力將車內(nèi)的成員帶往更多擁有更美景色的地方。而這其中的關鍵就在于，A4 ALLROAD裝配有類似于Q5上所能選配的越野套件。

　　這套越野套件除了讓A4 ALLROAD看上去更為粗獷以外，其所具備的考慮過接進角與離去角設計的不銹鋼材質(zhì)的前/后檔泥護板、側裙以及具有強化抗磨損能力的輪拱設計和底盤護甲，都是以對應更為嚴苛地形的通過利器。此外，相比于普通版的A4 AVANT旅行版，A4 ALLROAD的車身高度被升高到了1.5米，這使得其底盤的離地間隙達到了180mm，自然也就具備了更為出色的通過性。

　　此外，由于配備了奧迪獨門的QUATTRO全驅系統(tǒng)，A4 ALLROAD也相較于普通的前驅或后驅車型有著更為出色的越野能力。在A4 ALLROAD之上，QUATTRO全驅系統(tǒng)被設定為了前40、后60的扭力分配方式，這樣的設定使得A4 ALLROAD在平常行駛時有些偏后驅，在公路操控性上會更為出色。當然，一旦涉及到復雜路面，QUATTRO全驅系統(tǒng)的扭力分配管理系統(tǒng)則將會根據(jù)需求，對A4 ALLROAD進行前輪65%或者后輪85%的最大扭力傳輸比例進行自動分配，以此來達到最為出色的越野性能。

　　有了出色的通過性，一位熱愛旅行車，同時又討厭SUV笨拙操控與高油耗的消費者，自然會毫不猶豫的選擇A4 ALLROAD。而在市場方面，作為一款多功能的個性車型，A4 ALLROAD既有旅行版車型的設計，又具備SUV車型出色的通過性，較之純粹的A4 AVANT旅行版，在更為追求全面性的中國市場，A4 ALLROAD反而更能試探出市場對于此類旅行版車型的需求和接受程度;另外，加之對手已經(jīng)引入了C級旅行版，在失去先機的情況下，用類似的車型采用差異化的銷售方式進行競爭也未嘗不是一步妙招。

　　最后，在中國市場一貫敏感的價格問題上，如果A4 ALLROAD進口銷售，那么這款車將可能只有2.0TFSI的動力配置可選，這也將大大的降低其銷售門檻。加之其更為全面的功能性，A4 ALLROAD還是很具備市場潛力的。

文/搜狐汽車