標致RCZ動力更勝一籌

　　從設計和配置的角度上來看，我們不難看出RCZ對于那些追求拉風造型大于內(nèi)容的車友可謂是量身定做，但尚酷則展現(xiàn)了低調與實用的特性，而這種低調的“兇猛”也成就了它的個性。

標致RCZ的1.6T發(fā)動機的動力表現(xiàn)可圈可點

　　雖然PSA進入中國國產(chǎn)的車型中，在動力方面一直沒有什么亮點可言，二十年如一日的動力系統(tǒng)在如今的小排量高功率的潮流中可謂另類。不過這并不能說明標致不具備開發(fā)高性能渦輪增壓發(fā)動機的能力，這個問題實際上同樣也適用于標致的變速箱系統(tǒng)。引進國內(nèi)的RCZ將采用1.6T的高功率版本，這個版本的最大功率可以達到200馬力，最大扭矩可以從1700轉開始輸出，最大270牛米，同時還采用了燃油直噴和進排氣可變氣門正時技術。雖然這些技術早已在其他品牌的車型中出現(xiàn)，也算不上先進，但PSA終于能采用更為先進的動力系統(tǒng)了，希望這套系統(tǒng)也能很快的應用到即將國產(chǎn)的308身上。

　　此外我們已經(jīng)在新C5上看到的六速自動變速器也將出現(xiàn)在這款小車上，同時還將看到六檔手動變速箱版本，終于在這款小車上PSA提升了自己在動力系統(tǒng)方面的能力，使它擁有了7.6秒的百公里加速成績。這樣的加速能力以及低轉高扭的動力感受可以說是這款小車除了外觀設計以外的又一大亮點。

 
尚酷的1.4T發(fā)動機更多的照顧了經(jīng)濟性

　　當然，尚酷在動力上也非常搶眼，除了同GTI相同的2.0T版本以外，它新近推出的1.4T版本也擁有著160馬力的最大功率和240牛米的最大扭矩，最大扭矩可以從1500轉就可以獲得。同時七速雙離合器變速箱的使用也使它比RCZ擁有了更好的加速平順性和燃油經(jīng)濟性，但不可否認的是，在加速能力方面，尚酷還是略遜一籌。

 
尚酷（左）的懸掛比RCZ（右）更加復雜

　　不過令人費解的是，擁有如此強勁動力的RCZ卻并沒有在底盤系統(tǒng)上有所作為。雖然調校在很大程度上能夠改善底盤的操控和舒適性，但畢竟巧婦難為無米之炊，縱臂扭轉梁的后懸結構實在足夠老，也足夠硬，與尚酷的多連桿后懸無論在彎道穩(wěn)定性上還是舒適性上都會有明顯的差距。

　　總結：不可否認的是RCZ的確是一款看起來和開起來都相當有個性的小鋼炮，但發(fā)展卻并不均衡，似乎PSA永遠都無法打造出一輛產(chǎn)品力均衡的車子。而低調的尚酷卻并不會給你什么失望，均衡的表現(xiàn)使它能夠適合更多的受眾。不過最令人難以理解的就是RCZ在國內(nèi)的預售價超過了40萬，難道賣高價的原因就因為自己有個“T”?