[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道]漢蘭達(dá)的成功，無(wú)疑刺激了同屬日系三強(qiáng)的廣州本田。雖然旗下中級(jí)車(chē)雅閣和小型車(chē)鋒范有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但最近引入的新概念車(chē)型歌詩(shī)圖卻銷(xiāo)量甚微，其高調(diào)的價(jià)格，新穎的概念顯然需要不少時(shí)間來(lái)讓市場(chǎng)接受。那么在廣本看來(lái)必將大振銷(xiāo)量的Pilot是將擁有雅閣和飛度的市場(chǎng)表現(xiàn)還是會(huì)像歌詩(shī)圖一樣遭遇市場(chǎng)的雪藏呢？ 讓我們先來(lái)了解一下這款車(chē)。

　　美式概念的產(chǎn)物

　　實(shí)際上中國(guó)市場(chǎng)的很多特點(diǎn)與美國(guó)市場(chǎng)非常相似，其中最為趨同的一點(diǎn)就是大即為美，因此我們會(huì)看到這款擁有著八個(gè)座位的中型SUV在尺寸上可謂相當(dāng)給力，接近4.9米的塊頭使它看起來(lái)并不比漢蘭達(dá)小。同時(shí)它還擁有著接近2米的車(chē)寬和1.85米的車(chē)高，這樣的尺寸表現(xiàn)使它在與漢蘭達(dá)實(shí)際的對(duì)比中處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。如果你覺(jué)得漢蘭達(dá)是姚明，那么Pilot就能被稱(chēng)得上是奧尼爾了。

　　當(dāng)然除了身高上沿襲了北美市場(chǎng)一貫以大為美的特點(diǎn)以外，它的設(shè)計(jì)也有著絕對(duì)的美國(guó)范。方正的線條充斥著車(chē)身的所有部位，這樣的表現(xiàn)手法雖然保證了車(chē)內(nèi)空間不會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)而受到影響，但同時(shí)也會(huì)使它看起來(lái)非常像北美的本地品牌吉普，只是六棱型的前隔柵在告訴你這是一輛本田車(chē)。因此從設(shè)計(jì)和定位上來(lái)看，這絕對(duì)是一款不折不扣的美式肌肉車(chē)典范。

　　不過(guò)對(duì)于喜歡求大的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Pilot的身材的確夠大，但在另一方面所折射出來(lái)的美式概念卻就并不那么令人滿(mǎn)意了。雖然與凱迪拉克以及林肯那種寬大而又粗獷的線條不同，Pilot的內(nèi)飾中明顯的體現(xiàn)了本田車(chē)一貫的精致設(shè)計(jì)，但卻并沒(méi)有改變北美市場(chǎng)上所特有的以塑料覆蓋件為主的用料風(fēng)格。雖然在做工和拼裝上都有著不錯(cuò)的精度，但對(duì)于追求不同觸感的國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)恐怕不能滿(mǎn)足這個(gè)級(jí)別買(mǎi)家對(duì)品質(zhì)的要求。

　　同樣，為了迎合身材高大美國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間的需求，它在三排座椅空間上的表現(xiàn)無(wú)遺是相當(dāng)給力的。雖然在行李箱空間上，Pilot要小于漢蘭達(dá)，不過(guò)它方正的外觀設(shè)計(jì)卻使它成為了中型SUV車(chē)型中空間利用率最高的車(chē)型，尤其是第三排的空間，即便是坐下兩名成年人進(jìn)行長(zhǎng)途旅行也不會(huì)感到怎樣的局促。

　　不過(guò)對(duì)于這款美式肌肉風(fēng)格的中型SUV來(lái)說(shuō)，雖然在美式風(fēng)格的內(nèi)飾用料上并不令人滿(mǎn)意，但無(wú)論是設(shè)計(jì)還是空間以及空間靈活性都有著出色的表現(xiàn)，因此起碼在駕乘舒適性以及實(shí)用性這個(gè)角度上來(lái)看，Pilot的質(zhì)素都還是相當(dāng)高的，但它的出色也就只是到這里了。

　　遲緩的行動(dòng)派

　　正如事情總有兩面性一樣，正是因?yàn)镻ilot美式的寬大設(shè)計(jì)才有了同級(jí)中最為出色的空間表現(xiàn)，但也正是因?yàn)樗嫶蟮纳硇尾艑?dǎo)致它的整備質(zhì)量實(shí)在有些過(guò)大了，在制動(dòng)表現(xiàn)上的成績(jī)并不理想，從百公里到零的制動(dòng)距離竟然需要接近50米的水平（海外媒體實(shí)測(cè)），在連續(xù)制動(dòng)后，由于龐大的車(chē)身會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱而產(chǎn)生比較嚴(yán)重的熱衰減，從而造成它的連續(xù)制動(dòng)性能下降較快。這樣的制動(dòng)表現(xiàn)在與漢蘭達(dá)43米左右的制動(dòng)距離相比起來(lái)可謂不在一個(gè)起跑線上。

　　當(dāng)然除了制動(dòng)上的不足以外，它在繞樁能力上也并不如漢蘭達(dá)來(lái)得凌厲。由于Pilot在車(chē)身高度、寬度和長(zhǎng)度方面它都要比漢蘭達(dá)大了一圈，因此自然在重心的控制上也顯得更加困難，而這也就是為什么在繞樁測(cè)試中，它的繞樁成績(jī)難以與漢蘭達(dá)相匹敵的主要原因。同時(shí)它19：1的轉(zhuǎn)向齒比也比較大，對(duì)于城市彎路來(lái)說(shuō)反應(yīng)會(huì)更加遲疑，缺乏敏感。

　　因此雖然這款采用了承載式車(chē)身的日系大塊頭有著抓地力出色的米其林輪胎，但如果對(duì)于城市行駛和彎道超車(chē)的話，它的反應(yīng)肯定不會(huì)讓你滿(mǎn)意，而這也是北美風(fēng)格車(chē)型的一貫毛病，畢竟在那個(gè)地廣人稀的地方開(kāi)車(chē)，遇到彎道的地方肯定要比我們的鋼筋水泥森林少的多。

　　除了Pilot蹩腳的剎車(chē)和笨拙的轉(zhuǎn)向以外，這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)也是我們最為關(guān)心的。因?yàn)榧幢闩鋫淞四桥_(tái)3.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，海外汽車(chē)媒體對(duì)它的評(píng)價(jià)依舊是慢慢吞吞。這臺(tái)采用了可變汽缸管理系統(tǒng)（VCM）的機(jī)型最大功率258馬力，最大扭矩343牛米，如果只從參數(shù)上來(lái)看的話還算是不溫不火的表現(xiàn)，不過(guò)當(dāng)你踩下踏板的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有你想象中的那樣強(qiáng)大，與豐田和馬自達(dá)的同級(jí)車(chē)型相比它的百公里加速能力需要9.7秒的時(shí)間。而由于海外市場(chǎng)上，這款車(chē)型并沒(méi)有2.4升版本，因此如果國(guó)產(chǎn)后采用這個(gè)版本的動(dòng)力系統(tǒng)，它的動(dòng)力不足將成為一個(gè)不可避免的先天缺陷。

　　不過(guò)在通過(guò)能力上，這款Pilot還是有著自己獨(dú)到的地方，例如它在海外的四驅(qū)版本上匹配了帶差速器鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還具有坡道輔助功能和低轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。這三套電子輔助控制系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是能夠幫助駕駛者在爬陡坡或者下坡時(shí)更好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，同時(shí)它所匹配的胎壓控制系統(tǒng)也能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

 
日產(chǎn)樓蘭　　　　　　　　　　　　　　　豐田漢蘭達(dá)

　　因此雖然目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的中型SUV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，但顯然這只是暫時(shí)的狀況，隨著東風(fēng)日產(chǎn)美人奴的引入，在這個(gè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化。不過(guò)對(duì)于廣本的Pilot而言，由于自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)相對(duì)過(guò)于明顯，因此即便是在定價(jià)上能夠照著漢蘭達(dá)看齊的話，它的表現(xiàn)也并不樂(lè)觀，畢竟均衡的產(chǎn)品才更容易為市場(chǎng)所接受。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：同漢蘭達(dá)一樣，這又是一款以大為美的產(chǎn)品，它寬敞的空間和威猛的造型相信一定會(huì)從漢蘭達(dá)的客戶(hù)群中挖掘出不少資源。不過(guò)由于它的車(chē)身和重量都在漢蘭達(dá)之上，而與其匹配的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)又難堪重任，因此這種美式思路與國(guó)內(nèi)實(shí)用主義的嫁接恐怕難以獲得由內(nèi)而外的認(rèn)可。