【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】7月18日，雷克薩斯最熱賣的車型之一雷克薩斯ES的全新?lián)Q代車型正式上市。新一代雷克薩斯共推出三種動力配置，分別為搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的ES250、搭載混合動力系統(tǒng)的ES300h以及搭載3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的ES350，7款車型售價區(qū)間為35.9-65.4萬元。

● 采用霸氣家族前臉 尺寸加碼

　　新一代雷克薩斯ES我們報道的也不少了，它的諜照去年居然就在中國被曝光。從這曝光地點來看，也說明雷克薩斯ES非常需要中國市場。新一代ES的外觀采用了雷克薩斯家族式的沙漏/砂時計前臉。有不少媒體把這前臉叫做“紡錘型”，不過編輯就納悶了，紡錘體明明是兩邊細(xì)中間粗，和這前臉完全不搭邊啊。所以我們還是統(tǒng)一稱之為沙漏型前臉吧。

　　由于雷克薩斯ES換用了體型較大的美版豐田Avalon車型平臺，平臺代號為XX40，并非新一代凱美瑞的XV50平臺（盡管XX40和XV50平臺還是有不少相同點），因此尺寸上相比老款也有了較大的進(jìn)化。豐田Avalon本身就是一款定位高于凱美瑞的車型，它們的關(guān)系有點類似于君越和君威的關(guān)系，有部分媒體把君越叫做“B+級車”，Avalon也是這么一種類型的車。因此可以說新一代雷克薩斯ES在定位上比老一代ES就高了半個級別，但它當(dāng)然還夠不上其它品牌的中大型車。

　　從上表我們可以看出，新雷克薩斯ES比老款ES尺寸顯然更有優(yōu)勢，但顯然也還沒夠得著寶馬5系這一類車，表中還是標(biāo)準(zhǔn)軸距的5系，還沒祭出5系Li呢。總的來說，新ES在中型車?yán)锩嫠闶莻€大家伙，但還沒達(dá)到中大型車的水平。因此其競爭對手主要是寶馬3系長軸距版、奧迪A4L這類車型。與新ES定位最接近的，恐怕就是謳歌TL，它們同樣是前驅(qū)車平臺，同樣為高配車型搭載3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，同樣是軸距相對偏短、前后懸較長而拉長車身的車型。TL相比TSX（即國內(nèi)的思鉑睿）尺碼也是大一點，但同樣達(dá)不到中大型車水平。

● 加入更多LED元素

　　LED幾乎是現(xiàn)在豪華車必不可少的了，新一代雷克薩斯ES在采用家族前臉的同時，也采用了家族式的特色——LED日間行車燈。此外尾燈也采用LED元素。整車的感覺和上一代從此完全不同，你甚至很容易把它誤認(rèn)為是雷克薩斯GS。

● 內(nèi)飾——橫置式布局

　　任何新車換代內(nèi)飾進(jìn)化都是必然的了。新ES相比老ES，內(nèi)飾朝著更簡約、高檔的方向發(fā)展。其中一個最大的變化就是，中控按鈕的布局更加集中在一個橫向平面上，而不是像老ES那樣垂直布局。這樣布局視覺效果更好，也更方便駕駛員在行車時操作——這點是有根據(jù)的，而現(xiàn)在大部分豪華車的內(nèi)飾也都在朝這個方向改進(jìn)。

　　內(nèi)飾材質(zhì)上也有很大進(jìn)化，最大的特點是采用了竹材料內(nèi)飾，感覺更光滑、更陽光。官方稱新ES的方向盤是世界上第一款采用了竹材料的方向盤，當(dāng)年愛迪生發(fā)明的電燈泡就是采用了日本的竹碳材料，也可以理解日本人對竹子為何情有獨鐘了。至于官方所說竹材料更環(huán)保，這點就無從考證了。

● 動力比老款提升、ES300h電池質(zhì)保10年或25萬公里

　　新一代雷克薩斯ES在動力上也有不小的提升，入門車型ES250采用2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)，比老款ES240的發(fā)動機(jī)油較大的進(jìn)化。

　　新加入的ES300h采用混合動力系統(tǒng)，在節(jié)省燃油的同時，性能也比ES250有所提高。值得一提的是，ES300h電池可享受長達(dá)10年或25萬公里的售后服務(wù)。而頂配的ES350則延續(xù)了老一代ES350的發(fā)動機(jī)。具體動力請參考下表：  

● 加入新的人機(jī)交互系統(tǒng) 引入更多先進(jìn)配置

　　新一代雷克薩斯ES采用了新的Remote Touch人機(jī)交互系統(tǒng)，它最大的特點是有一個類似于電腦鼠標(biāo)的搖桿，通過它與中控臺上的液晶顯示屏結(jié)合，可以實現(xiàn)包括導(dǎo)航、電話、車輛設(shè)定、音響系統(tǒng)等功能的設(shè)置。Remote Touch系統(tǒng)在雷克薩斯CT200h車型上已經(jīng)應(yīng)用上了，我們也并不陌生，從筆者在CT200h體驗的感覺上看，搖桿的手感相當(dāng)出色，日本人在搞電子器械這方面還真有兩把刷子。

　　駕駛模式選擇也是現(xiàn)在豪華車幾乎必備的配置，雖然不好說它到底有多大用處，總之新雷克薩斯ES也沒有意外的增加了駕駛模式選擇經(jīng)濟(jì)（ECO）、普通（NORMAL）和運動（SPORT）三種模式可選，基本和其它同類車型的駕駛模式選擇沒什么太大區(qū)別。

　　除了駕駛模式外，新雷克薩斯ES還加入了盲點輔助系統(tǒng)（BSM）、車道偏離警告（LDA）、碰撞預(yù)防系統(tǒng)（PCS）等在時下流行于高端車型上的各種安全配置。盲點輔助可以在你變道時提醒你后方是否來車，避免因為后車進(jìn)入盲點導(dǎo)致危險，車道偏離警告則會在你疲勞駕駛偏離時警告駕駛員，碰撞預(yù)防則可以主動為汽車制動，避免撞上前車。其實這些配置都不太新鮮，它們只是對于新ES來說比較新鮮而已。

● 新一代雷克薩斯ES是否會國產(chǎn)化？

　　最近英菲尼迪國產(chǎn)化的消息已經(jīng)基本確定，因此很多人也關(guān)心雷克薩斯國產(chǎn)化的可能性究竟有沒有。本次發(fā)布會上，雷克薩斯以及豐田的高層也透露了關(guān)于國產(chǎn)化的信息，根據(jù)豐田高層大原一夫先生透露，豐田汽車內(nèi)部沒有否認(rèn)雷克薩斯國產(chǎn)化的可能性，也就是說豐田方面承認(rèn)雷克薩斯有國產(chǎn)化的可能。但同時，豐田高層也表示，他們的目標(biāo)是讓雷克薩斯汽車在中國的年銷量達(dá)到10萬輛以上，當(dāng)年銷量10萬輛目標(biāo)達(dá)成之時，也很有可能是雷克薩斯國產(chǎn)化之時。而雷克薩斯如果國產(chǎn)，那么最有可能國產(chǎn)的車型肯定就是ES。

● 編輯點評：性價比不會太高 但比老款進(jìn)化實在

　　新一代雷克薩斯ES售價區(qū)間為35.9-65.4萬元，在目前競爭激烈的豪華中型車市場來看，這個價格不會有多大的震撼力，和老款相比變化不大，但準(zhǔn)入門檻有所拉低，當(dāng)然這是建立在新一代ES的入門車型ES250精英版相比老一代ES的入門車型ES240典雅版精簡了許多配置才達(dá)成的。

-----------------------------------------------------------------------------

相關(guān)閱讀：

點此查看新老雷克薩斯ES詳細(xì)參數(shù)配置對比
//price.pcauto.com.cn/sg36/config.html

-----------------------------------------------------------------------------

　　引入注目的是ES 300h高達(dá)10年或25萬公里的電池組質(zhì)保服務(wù)，考慮購買混動版的消費者有了更多保障，況且無論如何，新一代雷克薩斯ES確實比老款車型更加優(yōu)秀，考慮到老款ES有著不錯的銷量，那么各方面更加出色的新一代ES應(yīng)該也會獲得更多的認(rèn)可。最后讓我們再來看一段新雷克薩斯ES的廣告視頻。