【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奧迪RS5注定是極少數(shù)人的菜，我也深知這并不包括我。不過這絲毫不影響我們屌絲一族對這款性能車型的熱情。為了抗衡M3，奔馳拿出了C63 AMG，而奧迪也借助成都車展這個(gè)平臺(tái)，正式把其高性能車型RS5引進(jìn)入華。

　　奧迪RS5搭載4.2 FSI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，售價(jià)為119.8萬元。至于這個(gè)售價(jià)相比M3和C63而言算不算貴，我們不想作太多的分析比較，畢竟這三款車的價(jià)格對于它們的潛在買家而言，只是一串阿拉伯?dāng)?shù)字，而對于奧迪、寶馬和奔馳品牌的認(rèn)可度和熱衷程度，才是這道選擇題的關(guān)鍵。

● 性能：4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)讓百公里加速定格在4.5秒

　　打開引擎蓋，鮮紅色的缸蓋和頂部的碳纖維面板讓人眼前一亮，當(dāng)然這臺(tái)4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可不只是表面的光鮮。最大功率331kW（450PS），最大扭矩430N·m的賬面數(shù)據(jù)相比奧迪S5有了突飛猛進(jìn)的提升（可以無視這句廢話）。當(dāng)然，它是否足夠強(qiáng)大還得看看M3的實(shí)力再說。

　　由于奔馳C63 AMG的排量高達(dá)6.2升，因此在動(dòng)力的比拼上，奧迪RS5和M3的較量顯得要“門當(dāng)戶對”的多。賬目上，奧迪RS5的最大功率和最大扭矩都要小勝M(fèi)3一籌，而最終的百公里加速成績，RS5領(lǐng)先M3僅0.1秒。不過在分秒必爭的賽車文化中，這0.1秒的差異就鑄成了秒殺和被秒殺的關(guān)系。寫到這里，我已經(jīng)預(yù)感M3的忠粉不服氣了。有言在先，本次對比只是直線加速數(shù)據(jù)的抗衡，純屬YY的結(jié)果，下賽道后，比的當(dāng)然不只是直線加速。

　　為了贏得時(shí)間，奧迪RS5使用7速S tronic雙離合變速箱。相比此前的變速箱，工程師們改進(jìn)了傳動(dòng)系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)，從而進(jìn)一步提升換擋效率。另外，工程師還在接力變速箱之后的四驅(qū)系統(tǒng)上面做起了文章。

奧迪最新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)視頻解析

　　如果沒記錯(cuò)，從A5開始，奧迪的進(jìn)口車型上面就開始使用新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)把原來的托森中央差速器換成了冠狀齒輪差速器，冠狀齒輪作為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在多片離合器的控制下，實(shí)現(xiàn)了比托森差速器更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍，而且前后扭矩的分配也更加靈活。

　　底盤部分，奧迪RS5采用的五連桿前懸掛及梯形連桿式后獨(dú)立懸掛的大部分組件均為鋁制部件。除此，在RS5身上還應(yīng)用了一種特有的減震技術(shù)：增強(qiáng)型運(yùn)動(dòng)懸掛帶有動(dòng)態(tài)駕駛控制功能，并具有三段可變減震的特點(diǎn)。其中斜向排列的兩個(gè)減震器通過液壓管和中央閥門相連接，在高速過彎時(shí)可增加外側(cè)車輪的穩(wěn)定性。

　　為了充分發(fā)揮強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出以及保證極速下的可控性，奧迪RS5選用了倍耐力P-Zero系列輪胎。該系列輪胎的特點(diǎn)是采用非對稱胎面花紋，提高了制動(dòng)性能和操控能力。胎面上三條寬大的縱向溝槽保證了高排水性能，在濕地情況下也有良好表現(xiàn)。

　　為了剎住這頭善于奔跑的猛獸，奧迪為其標(biāo)配鋼制剎車盤，其中前輪剎車盤尺寸也從S5的13.6英寸增加到14.4英寸。值得一提的是，本次實(shí)拍車型前輪隱藏的是一套6活塞制動(dòng)卡鉗并選裝15英寸碳-陶瓷帶交叉鉆孔通風(fēng)盤，后輪則選裝12.8英寸帶交叉鉆孔鋼制通風(fēng)盤。

● 外觀：犀利的外表暗藏優(yōu)雅氣質(zhì)

　　說完一串亢奮的數(shù)字，先平復(fù)一下心情，讓我們從外觀上認(rèn)識一下這頭猛獸。本次實(shí)拍的奧迪RS5是基于A5改款后的改良之作，更多新興的奧迪家族元素被運(yùn)用其中，讓這個(gè)有些暴躁脾氣的RS5暗藏一些優(yōu)雅的氣質(zhì)。

　　奧迪RS5的車身尺寸為4649×1860×1366（mm），這樣的尺寸相當(dāng)于中型車的身板。通常說，關(guān)注RS5的用戶并在意車身尺寸，要的只是能秒殺哪些車型，所以關(guān)于尺寸的對比不是重點(diǎn)，大家就當(dāng)看熱鬧吧。

　　前臉部分，大燈變得更加棱角分明，頂部向上收縮以迎合全新的六邊形中網(wǎng)。左右兩個(gè)巨型下進(jìn)氣格柵絕非擺設(shè)，其作用之一就是將冷空氣引向車輪，從而更快速的為制動(dòng)系統(tǒng)散熱。就整體而言，奧迪RS5是一副怒目而視的樣子，沒有一絲“妥協(xié)”。

　　造型“咄咄逼人”的前大燈散發(fā)出一股狠勁兒，外延的折線形LED日間行車燈效果也更加出色。不過，A5家族暫時(shí)還沒打算用全LED大燈，那也許是下一代車型的事情了。

　　奧迪RS5的側(cè)面和S5如出一轍，線條依然充滿張力，而那個(gè)弱化的車身腰線則讓RS5多了一份優(yōu)雅之感；雖然高度相比S5只下降了12mm，但這無疑在高速行駛下帶來了更高的穩(wěn)定性。

　　來到尾部，咋一看沒有太多亮點(diǎn)，但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)另有玄機(jī)。在車尾上方有一個(gè)隱藏的尾翼，當(dāng)時(shí)速達(dá)到120公里時(shí)可以自動(dòng)升起以提升尾部的下壓力，當(dāng)然，日常亮騷時(shí)也可以手動(dòng)開啟。

　　繼續(xù)俯身觀察，奧迪RS5的排氣管引了起我們的注意。這是一套選裝的運(yùn)動(dòng)型排氣管，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉尾氣裝置里面的一個(gè)氣門；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則打開氣門以降低反向壓力，同時(shí)激發(fā)出亢奮的排氣尾聲。

● 內(nèi)飾：奧迪風(fēng)格下強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氛圍

　　坐進(jìn)車內(nèi)，圍繞在你周圍的這圈黑色內(nèi)飾確實(shí)有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍，如果再來點(diǎn)激情的紅色點(diǎn)綴，那就更理想了。和S5不同的是，奧迪RS5加入了黑色鋼琴漆和碳纖維面板。

　　打孔真皮包裹的方向盤手感極佳，視覺效果也提升了好幾個(gè)檔次，至于3點(diǎn)和9點(diǎn)處的凸起，作用不言而喻，你懂的。而那個(gè)金屬材質(zhì)的換擋撥片，力度回饋恰到好處，在行進(jìn)中進(jìn)行操作絕不拖泥帶水。

　　轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)落在8000轉(zhuǎn)以后，這也正是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)。右側(cè)的表底指向320，不過RS5的極速被電子限制在了250km/h，如果客戶有更高的速度需求，這一限制會(huì)被放寬至280km/h。

　　熟悉奧迪的網(wǎng)友相信對MMI系統(tǒng)并不陌生，而這套系統(tǒng)也確實(shí)非常容易上手。在排擋桿的左側(cè)，我們看到了電子手剎、AUTOHOLD以及一鍵啟動(dòng)按鈕，不過對于一款高達(dá)140多萬的車型來說，這些都算不上什么。

● 座椅：質(zhì)地很硬但包裹性能十分出色

　　作為一款叫囂M3的車型，奧迪RS5的確需要考慮給消費(fèi)者提供一個(gè)安穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。關(guān)于這一點(diǎn)，奧迪共提供3種樣式的座椅可供選擇。就今天實(shí)拍的這款座椅來說，質(zhì)地是硬邦邦的，但選用的面料和包裹性讓人滿意。

　　來到后排，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里并不雞肋。為了伺候好后排的爺，奧迪“處心積慮”的設(shè)計(jì)了兩個(gè)獨(dú)立座椅，還不忘安上寬大的中央扶手。如果你感覺悶熱，沒關(guān)系，打開前方的出風(fēng)口任你調(diào)節(jié)溫度。

　　編輯總結(jié)：正如文章開頭所說，奧迪RS5作為一個(gè)后來者，需要更加優(yōu)秀的表現(xiàn)才能贏得市場。受制于條件，我們僅能從外觀、內(nèi)飾等角度簡單體驗(yàn)奧迪RS5。拋開性能不談，它也算得上是一臺(tái)有內(nèi)涵的“豪華家轎”，雖然在賬面上，奧迪RS5的百公里加速干掉了寶馬M3，不過從內(nèi)心的渴望來說，我更希望有一次面對面的實(shí)戰(zhàn)來進(jìn)行驗(yàn)證，相信現(xiàn)在坐在電腦前的你也是一樣。

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