是什么讓起亞加快了兩廂賽拉圖入華腳步？

　　今年11月北京現(xiàn)代的展臺唯一能給我們亮點的就是兩廂伊蘭特車型，此次北京現(xiàn)代選擇如此重要的時候亮相新車型，其目的只有兩個：首先，對外宣布北京現(xiàn)代的明年重點推出車型預(yù)熱市場；其二，借此機(jī)會了解各方對兩廂伊蘭特的市場前期反應(yīng)，為其上市做鋪墊。無獨有爾，就在北京車展過后不久的近期，東風(fēng)悅達(dá)起亞也放出了兩廂賽拉圖明年入華的信息。有消息透露新車將搭載1.6LCVVT發(fā)動機(jī)，售價將參照兩廂伊蘭特而定。

　　是什么讓北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞加快了兩廂車型入華腳步？這與自2006年國內(nèi)汽車消費環(huán)境的變化有著很大關(guān)系。國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型與中級車市的消費觀念正在發(fā)生很大的改變，隨著三廂傳統(tǒng)車型的銷售日趨平穩(wěn)，更為時尚更為年輕的兩廂車型正日益受到消費者歡迎，這里從早前東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)與今年9月兩廂�？怂沟纳鲜芯湍艿贸鼋Y(jié)論，很多消費者買車時直接考慮了兩廂車型�？梢哉f在不同品牌之間，或者同一品牌同一車型之間兩廂車大有趕超三廂車型的趨勢。我們引用一些數(shù)據(jù)：即截止2006年12月，國內(nèi)車市兩廂車型將達(dá)到30余種，其銷量甚至超過70萬輛達(dá)到4年前的7倍。而北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞也正是洞悉了這種趨勢，就在2006年的年末向外宣布了明年兩廂車的入市計劃。

　　兩廂賽拉圖有多大的競爭力？

　　在解說兩廂賽拉圖的競爭力之前，我們首先來了解起亞賽拉圖車型的開發(fā)歷史。賽拉圖的開發(fā)始于5年前，是起亞投入2.4億美元并歷時40個月開發(fā)的一款全新家庭轎車，與伊蘭特共用一個車型平臺。2003年11月在韓國首次投放，并在2004年1月的底特律北美車展上揭開了它登陸美國的序幕，接著在美國展開了春季攻勢，取得了銷量過10萬的業(yè)績。賽拉圖進(jìn)入中國是2005年8月18日，到06年12月上市將近一年半，前期06款賽拉圖的軟硬件升級，并且導(dǎo)入了最新的α系列1.6L CVVT發(fā)動機(jī)，使其內(nèi)功得到進(jìn)一步提升。

　　筆者在此特別提出，早在北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)入國內(nèi)的時候，我們相信其品牌的價值與國內(nèi)很多日系、歐美車廠處在同一位置，更讓人震驚的是，早期的伊蘭特車型在國內(nèi)以低價上市之時，在國內(nèi)刮起了不小旋風(fēng)，消費者從未感覺有過如此的性價比。所以04年在國內(nèi)各個車廠為庫存發(fā)愁的時候，北京現(xiàn)代銷售異常火爆，超常發(fā)揮，讓其它廠家羨慕不已�？呻S著時間推移，國內(nèi)消費者視野的開闊，韓國車型除了價格便宜之外還給我們帶來了什么呢？相對于日系、歐美系車型而言，不論從發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、油耗等各個方面表現(xiàn)較為平庸。而賽拉圖作為現(xiàn)代雙品牌戰(zhàn)略的一部分，除了有一個稍稍年輕的外表之外，在有些機(jī)械性能方面表現(xiàn)甚至不如同門的伊蘭特，更為可惜的是，當(dāng)賽拉圖在國內(nèi)正式上市之時，北京現(xiàn)代的車型人氣已大不如以前，如此一來，作為同一集團(tuán)的起亞車型又有多大的競爭力呢？

　　誰能準(zhǔn)確的預(yù)測市場并因此帶領(lǐng)市場的潮流，誰就是業(yè)界的贏家（從目前的銷售情況來看，東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)與兩廂�？怂固幵趦�(yōu)勢地位），或者你有過硬的品質(zhì)與營銷策略能夠后發(fā)制人。而從目前北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞的系列車型來看，還未見這種后積而薄發(fā)氣勢，唯有進(jìn)一步提升產(chǎn)品的品質(zhì)才能在其推出的任何車型上取得勝利！

　　猜想兩廂賽拉圖的上市時間與售價

　　有消息稱：北京現(xiàn)代已經(jīng)宣布兩廂伊蘭特的推出將定位于運動型轎車的范疇，其價格也將高于現(xiàn)有伊蘭特的三廂車型，所以，兩廂賽拉圖的推出，肯定也會走運動路線。據(jù)廠家一消息人士透露，在明年東風(fēng)悅達(dá)起亞的新品計劃中一共有三款新車：RIO、兩廂賽拉圖以及國產(chǎn)獅跑。RIO先前已經(jīng)在三亞進(jìn)來了大規(guī)模的媒體試駕活動，根據(jù)市場的策略，兩廂賽拉圖應(yīng)該在北京現(xiàn)代兩廂伊蘭特以及自家的RIO上市之后再行推出市場，由此預(yù)計要到明年6月份的時間才能上市。可是這市場是瞬息變化的，誰又能保證那時的車市風(fēng)向標(biāo)去向那邊呢？由此可以看出，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞在市場推廣上有些滯后。

　　關(guān)于市場售價，廠家宣布兩廂賽拉圖會根據(jù)兩廂伊蘭特的市場售價再做決定，而從目前的東風(fēng)日產(chǎn)的TIIDA系列車型及長安福特福克斯系列車型的定價來看，三廂與兩廂在同排量與同型號的上應(yīng)該沒有什么差距。所以關(guān)于以上兩款兩廂車型的定價應(yīng)該沒有什么大的疑問，基本上可以確定為同同價位（目前三廂賽拉圖在國內(nèi)的市場指導(dǎo)售價為：10.78萬－15.38萬），只是兩廂車型在上市之初沒有什么優(yōu)惠而已。