長安福特今年首款新車，曾在去年北京車展大出風(fēng)頭的中高端多功能運動車型S-MAX即將于近期上市，本站從經(jīng)銷商出得到的最新消息表明S-MAX的切確上市時間將在3月，預(yù)售價鎖定18.98萬～22.98萬，與此前媒體普遍預(yù)測的18-23萬元比較接近。而從長安福特方面的反應(yīng)來看，對于這一已經(jīng)流露出來的預(yù)測價也表示了默認，筆者以為，長安福特S-MAX的真正定價果真如此的話，那么將是非常具有競爭力的。

　　S-MAX的來頭是什么？

　　長安福特S-MAX源于歐洲EUCD底盤設(shè)計平臺，在2006年2月份日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)，并獲評歐洲年度車。S-MAX是福特引進中國市場的第一款運動型多功能車，介于CD轎車和MPV之間，填補了兩者之間的空白。作為一款2+3+2座的多功能轎車，S-MAX的超大空間是其最大賣點，并且具有“完全折疊平放系統(tǒng)”這一特色，第二排座椅和第三排座椅都不必從車上拆去，只需輕輕放倒，車艙便形成一個全部平整的載貨空間，最多可達32種可能的座椅組合，這使得它的全部座椅都可靈活布置。

　　S-MAX的競爭對手是誰？

　　在歐洲，S-MAX的最大競爭對手便是大眾途安，然而在國內(nèi)市場，長安福特則把矛頭直指廣州本田奧德賽。這主要是因為上海大眾途安在國內(nèi)的銷售狀況并不盡人意，途安最早誕生于2003年的大眾PQ35平臺，具備較高的科技含量，但是過于穩(wěn)重的外觀設(shè)計以及尺寸偏小使得它在與奧德賽等車型競爭中處于下風(fēng)，此外，價格較高也是一大硬傷。那么S-MAX當然不能以市場表現(xiàn)一般的途安作為自己的假想敵，在差不多同類車型中，唯有奧德賽和GL8最具實力，GL8的商務(wù)性質(zhì)過于明顯，而原本便定位于家庭多功能車的奧德賽自然成為了S-MAX的最大對手。至于普力馬、駿逸等車型，無論是尺寸還是排量，都與S-MAX的檔次存在距離，不存在正面交鋒的情況。

　　緣何借用馬6的發(fā)動機？

　　S-MAX在歐洲搭載的是2.0L及2.5L發(fā)動機，而在國內(nèi)，S-MAX要與奧德賽等中高端多功能車競爭，那么相比對手的2.4L、1.8T等發(fā)動機來說，2.0L是比較不夠用的，在整個長安福特馬自達集團內(nèi)，除了蒙迪歐的2.0L發(fā)動機外，還可以選擇蒙迪歐的2.5v6發(fā)動機，不過這顯然成本較高。而馬自達6的2.3L直列四缸發(fā)動機卻是一個很好的選擇，這款發(fā)動機在馬6上的表現(xiàn)有目共睹，同時搭配的是一款更高級的6速手自一體變速箱搭配，這款6速手自一體變速箱無論與奧德賽的5速手自一體相比或是與途安的6速手自一體相比都不會處于下風(fēng)。

　　S-MAX的優(yōu)勢在哪？

　　福特S-MAX是福特第一款采用了福特歐洲動態(tài)設(shè)計造型的車型。外觀上，S-MAX的前端以鮮明的楔角車頭為特征，具有年輕和運動氣息。內(nèi)飾部分，實用性超強是福特S-MAX的特色。該車共有26個儲物格，座椅擺放有32種組合，放倒第3排座椅后最大運載能力達到了2000升。相比普通的MPV車型，S-MAX顯得更加人性化，是一款真正意義上為個人及家庭用戶設(shè)計的多功能轎車。此外，與奧德賽、途安等偏向舒適性的設(shè)定不同，S-MAX真正的精髓在于其運動與休閑的相結(jié)合，車主同樣可以體驗到不小的駕駛樂趣，對于國內(nèi)大部分一個家庭只能購買一部車的現(xiàn)況來看，選擇S-MAX就大可不必擔(dān)心從此與駕駛樂趣告別。

　　S-MAX國產(chǎn)的意義究竟多大？

　　S-MAX是一款比較另類的車，因為它不僅僅是一款多功能車，更是一款運動型的、有個性的車，在國內(nèi)還是一個先例。也正是因為其定位的局限性，又沒有廣大的商務(wù)市場支撐，因此市場表現(xiàn)很難像傳統(tǒng)轎車那樣紅火，不過畢竟S-MAX所針對的都是比較高端的私人客戶，因此這對提升長安福特的品牌形象具有積極作用。S-MAX的主要任務(wù)只是占領(lǐng)一個制高點，是對長安福特的品牌策略起到非常重要的作用的產(chǎn)品。S-MAX秉承了iosis概念車的設(shè)計理念，它代表著福特的一種設(shè)計方向，S-MAX的上市可以為福特在國內(nèi)樹立良好的形象，至于銷量，就不是最為重要的了。

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