去年11月份在北京車展全球首發(fā)的韓國現(xiàn)代旗艦SUV――Veracruz維拉克斯，于2月6日正式在中國上市。據(jù)廠家介紹，維拉克斯這款SUV車型構(gòu)思于韓國，設(shè)計于加利福尼亞，制造于蔚山工廠，而中國是其選擇上市的首個海外市場，至于對SUV來說最為重要的美國市場，則要到今年四五月份才會正式登陸。廠家表示，首次亮相與首度上市均選擇在中國進行，足見現(xiàn)代汽車對中國市場的重視程度。
目標買主月收入4-8萬元
在中國上市的維拉克斯為3.8L豪華型，官方定價39.8萬-40.1萬元，中間有3000元的差價是由于真皮座椅是選裝而非標配。筆者覺得，愿意花40萬元買一輛車的人，斷不會為了省3000元而選擇織物座椅（除非車主與真皮座椅有仇），因此，39.8萬元的非真皮版可以說是形同虛設(shè)。
雖然維拉克斯的外形很漂亮，內(nèi)飾設(shè)計上也比途勝和新勝達有了不小的提升，但是由雅紳特－新伊蘭特－新勝達所延續(xù)而來的HCD8 Concept式前臉新家族特征，到了維拉克斯處又嘎然而止，你甚至看不出維拉克斯在外觀上與現(xiàn)有的其他現(xiàn)代車型有任何的血緣聯(lián)系，這也一定程度上反映出韓國品牌在外型的延續(xù)性上稍欠成熟。
在被問及維拉克斯的目標消費群時，現(xiàn)代中國整車事業(yè)部的負責人表示：維拉克斯在中國的主要目標客戶是月收入在4萬-8萬元的男性買家，是事業(yè)有成、重視家庭和生活品質(zhì)的精英人士。假如之前39.8萬-40.1萬元的官方定價還沒有給你很強烈的昂貴感覺的話，那么這個“月收入4萬-8萬元”的門檻，無疑會讓更多人切實感受到維拉克斯與自己的距離。沒錯，這款車與大家所熟悉的其他現(xiàn)代車型不同，這是一款只為高收入人群而準備的高端產(chǎn)品。
競爭對手鎖定寶馬、雷克薩斯
關(guān)于維拉克斯的假想敵，廠家發(fā)言人表示，其競爭目標鎖定為雷克薩斯RX、寶馬X5、大眾途銳、凱迪拉克SRX等級別的豪華SUV。這四款車也是目前全球最暢銷的幾款高檔SUV，其中雷克薩斯RX、寶馬X5與大眾途銳車長均在4.8米以下，車體比維拉克斯稍小，而凱迪拉克則比維拉克斯尺寸更大。當然，如果車型檔次能由車體尺寸來簡單厘定的話，韓國現(xiàn)代所要面臨的難題會少很多。問題的關(guān)鍵仍在于品牌。
價位越是往上走，消費者對品牌檔次要求的嚴苛程度就越高，這一定律放在SUV領(lǐng)域同樣適用。盡管廠家表示不擔心維拉克斯的市場表現(xiàn)：新勝達SUV去年的銷量超出了我們的預(yù)期，因此維拉克斯也會得到消費者的認可和接受。但是我們必須注意到，維拉克斯與新勝達所屬的價格區(qū)間并不一樣，四十萬元區(qū)域消費者對于品牌的要求，要比二三十萬元區(qū)域的消費者更高。同樣的道理，伊蘭特已經(jīng)在中國市場取得了巨大的成功，但誰都不能由此推斷其上方的索納塔或者御翔也能有相同的市場表現(xiàn)，事實上它們的銷售成績也與伊蘭特相去甚遠�？梢�，品牌檔次仍將是維拉克斯所無法回避的一個挑戰(zhàn)。
| 維拉克斯 3.8豪華 | 雷克薩斯 RX350 | 寶馬X5 3.0i | 大眾途銳 3.2 V6 | 凱迪拉克 SRX 3.6 |
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車長4840mm | 車長4740mm | 車長4667mm | 車長4754mm | 車長4950mm |
| 191Kw/6000 348nm/4500 | 203Kw/6200 342nm/4700 | 170Kw/6000 300nm/3500 | 177Kw/6200 310nm/3200 | 190Kw/6500 340nm/2800 |
6速手自一體 | 5速手自一體 | 5速手自一體 | 6速手自一體 | 5速手自一體 |
| 39.8-40.1萬元 | 73.0萬元 | 82.2萬元 | 68.8-85萬元 | 75.8萬元 |
既然目前在品牌上無法與寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等相比，那么維拉克斯就只能在價格上創(chuàng)造優(yōu)勢。雷克薩斯RX、寶馬X5、大眾途銳與凱迪拉克SRX的主力價位均在70萬元以上，在配置和性能上沒有質(zhì)的差距的情況下，維拉克斯比它們低了至少30萬元。若僅從價格這一層面來看，維拉克斯的競爭對手已經(jīng)不是雷克薩斯RX、寶馬X5、大眾途銳又或者凱迪拉克SRX，而是來自吉普品牌的大切諾基以及一汽豐田普拉多，盡管此兩者的目標消費群年齡可能比維拉克斯稍高，盡管現(xiàn)代在維拉克斯地宣傳資料中也只字未提大切與普拉多。
形象建設(shè)比銷量更重要
去年現(xiàn)代品牌在中國銷售進口車21744臺，比2005年略有下降，仍是全國銷量最大的進口車品牌。不過，維拉克斯的引進目的卻并非為了沖量。對此，現(xiàn)代中國整車事業(yè)部表示：銷量很重要，但我們并不過分看重，我們更加注重現(xiàn)代品牌的形象建設(shè)。關(guān)于維拉克斯今年的銷售計劃，現(xiàn)代中國整車事業(yè)部并未給出具體的目標數(shù)字，只是透露維拉克斯的月銷量目標在200臺-300臺之間。這樣的數(shù)字確實不高，在現(xiàn)代中國今年24000臺的進口總銷量規(guī)劃中，可能只占十分之一的比重。
實際上，不僅是在中國，即使從全球市場來看，維拉克斯所承擔的責任都更多的在于現(xiàn)代品牌的形象建設(shè)，而不是在于銷量。長久以來，SantaFe都是現(xiàn)代品牌最高端的量產(chǎn)SUV，維拉克斯的登場改變了此一局面。用廠家的話說，維拉克斯是“對現(xiàn)代品牌的重新定義”，它將證明SantaFe并非現(xiàn)代在SUV領(lǐng)域的天花板。從維拉克斯身上，我們看到了韓國現(xiàn)代品牌向高端攀爬的意圖與決心。作為汽車制造業(yè)的后來者，這個韓國品牌正力圖向歐美日大品牌靠攏。
在維拉克斯的上市宣傳中，隨處可見印有“Hyundai Luxury”的鉆石型Logo，以強調(diào)其豪華定位。事實上，韓國現(xiàn)代的“Luxury”工程是全方位的，除了在SUV領(lǐng)域推出維拉克斯之外，現(xiàn)代在高檔轎車領(lǐng)域也會進一步完善雅尊車型，而在跑車方面，廠家則會在2009年之前推出一款定位高于酷派的“豪華跑車”。韓國現(xiàn)代正在謀求品牌檔次的整體提升，而對于此項工程的艱辛，廠家也早有心理準備：我們面對的是已經(jīng)在市場上取得成功的品牌，還需要相當一段時間的努力，才能使消費者完全接受我們。
的確，你很難指望一款定價40萬元的現(xiàn)代車能大賣特賣，但是沒有車型上的嘗試又何來品牌上的改變？韓國現(xiàn)代面對歐美日大品牌時的處境，也是我們的自主品牌在合資品牌包圍中所面臨的現(xiàn)實問題。對于所有汽車行業(yè)的后起之秀來說，在保住自己在低端領(lǐng)域的市場份額的同時，必須有向更高端領(lǐng)域發(fā)起沖擊的嘗試，即便遭遇挫折仍須知難而進。這是汽車品牌的成長過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)，日韓品牌都是這么一步一步爬上來的，中國品牌自然也不能例外。
