兩廂SX4價(jià)格公布，盡在意料之中

四月十一日，長(zhǎng)安鈴木的兩廂SX4宣布正式上市，并公布售價(jià)，手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型售8.88萬(wàn)，手動(dòng)精英型售9.88萬(wàn)，自動(dòng)精英型售10.88萬(wàn)，手動(dòng)豪華型售10.88萬(wàn)，自動(dòng)豪華型售11.88萬(wàn)，同時(shí)，三廂SX4進(jìn)行調(diào)價(jià)，售價(jià)分別為8.98-11.98萬(wàn)元。這一售價(jià)盡在此前預(yù)料之中，應(yīng)該說，并沒有給我們帶來太大的驚喜。而三廂SX4降價(jià)5-6千元，還是讓人感覺有些意外，畢竟，它上市僅僅4個(gè)多月。

　　兩廂SX4的推出如此急迫，三廂又為何降價(jià)？

　　距離天語(yǔ)SX4去年12月28日正式上市僅僅4個(gè)多月，兩廂SX4為何便又匆匆上馬，同時(shí)，三廂SX4又為何迅速降價(jià)？其實(shí)我們了解一下天語(yǔ)SX4自上市之后的銷售狀況就可以完全明白，在剛剛過去的3月份，天語(yǔ)SX4在全國(guó)僅僅銷售了三百多臺(tái)車，這對(duì)于當(dāng)初長(zhǎng)安鈴木定下的年銷售目標(biāo)5萬(wàn)臺(tái)（合每月4000多臺(tái)）來說無(wú)疑將成為“不可能完成的任務(wù)”了。因此，長(zhǎng)安鈴木一方面需要降價(jià)來促進(jìn)銷售，另一方面，需要立即推出兩廂SX4來救市，而長(zhǎng)安鈴木的高層也對(duì)記者說，年銷售5萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)沒有變，當(dāng)然是兩廂及三廂加在一起的數(shù)字。

　　在天語(yǔ)SX4上市之前，長(zhǎng)安鈴木曾預(yù)測(cè)在10萬(wàn)元區(qū)間，三廂車的銷售份額會(huì)更大一些，長(zhǎng)安鈴木也希望賣出更多的三廂SX4，借此也可轉(zhuǎn)變消費(fèi)者對(duì)于鈴木品牌的一些傳統(tǒng)印象。不過從現(xiàn)實(shí)的情況來看，兩廂車或許更受青睞，消費(fèi)者對(duì)兩廂車的觀念轉(zhuǎn)變速度超過了我們的想象。由此也可以預(yù)見，兩廂SX4在上市之后，市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)好于三廂。因此，長(zhǎng)安鈴木在兩廂及三廂的價(jià)格制定上，也令兩廂SX4相比三廂SX4更加便宜一千元左右，因?yàn)閮蓭鸖X4主要面向個(gè)人消費(fèi)者，而三廂則面對(duì)家庭消費(fèi)者。

圖為兩廂鈴木SX4上海車展實(shí)拍

　　兩廂SX4定位Crossover

　　長(zhǎng)安鈴木兩廂SX4，相對(duì)天語(yǔ)SX4，更加原汁原味。兩廂SX4定位于crossover運(yùn)動(dòng)休旅車，SX4是Sport X-over for 4 seasons of weather的縮寫，意為適用于四季的運(yùn)動(dòng)型休旅車。而它的目標(biāo)客戶是為那些喜好親近自然、樂于創(chuàng)造新生活的都市年輕一族，從這點(diǎn)看，與標(biāo)致206、飛度、凱越Hrv等的定位有些相近。

　　但兩廂SX4又有與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不同的地方，首先其與標(biāo)致206常年征戰(zhàn)WRC的經(jīng)歷相似，兩廂SX4也在JWRC各站賽事中久經(jīng)考驗(yàn)，可以說，它們都具有冠軍氣質(zhì)的底盤基礎(chǔ)，出色的運(yùn)動(dòng)性能，對(duì)于追求駕駛樂趣的年輕一族來說，吸引力很強(qiáng)。其次，兩廂SX4具有SUV車型的一些特性，比如較高的通過能力，而且，兩廂SX4具有更為寬敞的空間及時(shí)尚的外觀，因此它對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的沖擊肯定明顯。

　　兩廂SX4的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪？

　　除了原汁原味的運(yùn)動(dòng)外觀，及出色的底盤性能外，兩廂SX4搭載的鈴木公司目前最先進(jìn)的M16A 1.6升DOHC l6氣門全鋁直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是一大亮點(diǎn)。這款應(yīng)用了VVT連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，雨燕沒有福氣享用它，而利亞納也只能勉強(qiáng)使用一款“縮水版”，直道SX4的到來。其最大功率可達(dá)80kW，最大扭矩也提高到l44 NM，在1.6L級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)里表現(xiàn)比較突出，對(duì)于提高其運(yùn)動(dòng)性有實(shí)質(zhì)性的幫助，并且它油耗經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)也很出色。

　　此外，175mm的離地間隙，也保證了它較佳的通過性，體現(xiàn)了Crossover車型的特有優(yōu)勢(shì)�！案咄ㄟ^性、高安全性、靈動(dòng)大空間、低能耗”就是長(zhǎng)安鈴木給SX4定義的四大優(yōu)勢(shì)。在安全性方面，雨燕在C-Ncap中4顆星的出色表現(xiàn)有目共睹，而SX4在NCAP也中達(dá)到了4顆星的水準(zhǔn)，由于是今年上市的新車，因此C-Ncap暫時(shí)還不會(huì)對(duì)SX4進(jìn)行碰撞測(cè)試，這反而令長(zhǎng)安鈴木的高層頗為失望，因?yàn)樗麄冏苑Q對(duì)SX4的安全性有充足的信心。

　　長(zhǎng)安鈴木為何要先推三廂SX4？

　　事實(shí)上對(duì)于很多國(guó)內(nèi)廠商而言，先推三廂車已經(jīng)成為慣性思維，尤其在中級(jí)車方面，比如伊蘭特、凱越系列、賽拉圖乃至標(biāo)致307，它們都率先以三廂車打開市場(chǎng)，接著再引入兩廂車。而在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，Polo、飛度等都是主推兩廂車，從近期的銷售狀況來看，在經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)，兩廂車所占的比例也已接近五成。也就是說普遍來講，中級(jí)車主推三廂車，經(jīng)濟(jì)型車主推兩廂車，這是國(guó)內(nèi)廠商的真實(shí)想法。

　　而鈴木作為國(guó)際知名的小型車制造商，恰恰在較大尺寸的車型上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于國(guó)內(nèi)的合資商長(zhǎng)安鈴木及昌河鈴木而言，也存在同樣的問題。所以，昌河鈴木會(huì)選擇先推三廂利亞納，再接著推兩廂。而長(zhǎng)安鈴木亦是如此，它并且直接將天語(yǔ)SX4以中級(jí)車自居。

　　除此之外長(zhǎng)安鈴木先推三廂SX4還有一個(gè)很重要的原因，便是“全球首發(fā)”這一噱頭。更可以借得北京車展這一大好時(shí)機(jī)大肆炒作一番，兩廂SX4在海外早已上市，而三廂SX4確實(shí)可列為全球首發(fā)行列，并且也將在海外銷售，這對(duì)于長(zhǎng)安鈴木的造勢(shì)來講還是有理有據(jù)的。

　　兩廂SX4的定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力幾何？

　　在之前與長(zhǎng)安鈴木高層的訪談中，始終透露著這樣一條信息，兩廂SX4的定價(jià)起碼將會(huì)與三廂SX4持平，而不會(huì)太低。如果以三廂SX4的原價(jià)9.48-12.58萬(wàn)元作為參考的話，那么站在消費(fèi)者的角度來講，這個(gè)價(jià)格無(wú)疑是偏貴的，這樣兩廂SX4的銷量很可能重蹈覆轍。幸好，長(zhǎng)安鈴木選擇了降價(jià)的方式來維持兩廂與三廂之間的價(jià)格平衡。不能說這個(gè)定價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力有多么多么大，但至少參與該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券已在握。

　　受到兩廂SX4價(jià)格沖擊最明顯的無(wú)疑是它的兄弟昌河鈴木的利亞納了，無(wú)論是車型本身還是發(fā)動(dòng)機(jī)，利亞納顯然都與SX4有些差距，它的唯一優(yōu)勢(shì)也僅僅是終端價(jià)格較為便宜了。而其它車型上，盡管在終端都有不小的優(yōu)惠，但尚不能達(dá)到對(duì)SX4完全包圍之勢(shì)，加之SX4新車上市的緣故，因此競(jìng)爭(zhēng)力還是不小的。而兩廂SX4的另一個(gè)強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來自東風(fēng)日產(chǎn)的驪威也即將公布售價(jià)，而業(yè)界盛傳驪威的最低定價(jià)將不超過10萬(wàn)元，那么從品牌實(shí)力、車身尺寸及實(shí)用性等方面相比，驪威的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是很強(qiáng)勁，也許只有等待驪威公布售價(jià)那天，才能真正讓我們對(duì)兩廂SX4的后市有所準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。