近期，國內車市韓系品牌表現整體疲軟，從北京現代跌出銷量前五，到東風悅達起亞降價難以挽回市場份額，我們不禁要問：韓系車究竟怎么了？車型單一，價格優(yōu)勢的缺失等等是韓系車走弱的主要原因。價格上，在之前的一段時間內，北京現代和東風悅達起亞在新車型的定價方面都似乎偏離了正常的軌道，盡管在較短的時間內通過降價留住了部分消費者，但同時卻又傷害了老車主的利益，可謂得不償失。而在車型方面，北現與東風悅達起亞的幾乎所有同級車型都共享相同的平臺，缺乏特色，只能互相補充。

　　起亞投產獅跑的必然性

　　在國內，東風悅達起亞的引進車型基本是跟隨北京現代的步伐的，比如伊蘭特-賽拉圖，索納塔-遠艦，雅紳特-Rio千里馬，以上每兩款同級車型都來自相同的平臺。而在東風悅達起亞目前所空缺的SUV市場，北京現代已經引進了途勝，那么東風悅達起亞在每一級別車型上跟隨北京現代的腳步的做法來看，那么投產與途勝同一平臺的獅跑也就沒有意外的事情了，只是一個時間的問題。同時，東風悅達起亞二期工廠投產在即，至08年總產能將由現在的15萬臺提升到43萬臺，而投產獅跑只是其充分消化產能的一個開端。

　　獅跑是一款高性價比的小型SUV

　　目前國內進口獅跑有2.0和2.7、兩驅及四驅共計3款車型，售價21.8萬-24.8萬元。相比它的兄弟北京現代途勝而言，獅跑顯得更加Man一些，并且在配置上亦更加豐富，符合起亞的一貫作風。在身材上，獅跑4.35米的總長為靈活的身軀筑就了基礎，而動力上配備的4缸2.0和V6的2.7汽油機國內消費者已是相當熟識，包括進口酷派、途勝等多款車型都采用了這兩款發(fā)動機。除了豐富的舒適性配置外，6氣囊及ESP也有效提升了獅跑的安全性能。

　　國產獅跑將怎樣定價？

北京現代與東風悅達起亞各同平臺車型價格對比

　　目前純進口的起亞獅跑在市場上有近兩萬元左右的優(yōu)惠，也就是實際售價在20-23萬元之間。而北京現代途勝的定價則為16.58-23.58萬元，同樣有近兩萬的優(yōu)惠，實際市場售價15-22萬元。從以往的三款與北京現代的同級車型的定價對比來看，例如賽拉圖、Rio千里馬這些東風悅達起亞的主力車型，定價基本與北京現代同級車型一致。而遠艦這樣的弱勢車型，定價則明顯較低。而途勝目前的月銷量保持在4000臺左右，市場表現還是值得認可的，那么獅跑要與同門師兄競爭，顯然暫時處于下風，定價方面自然也不會過于強硬，也就是說定價在16-22萬元之間的可行性比較高。

　　競爭：在夾縫中求生存

　　國產獅跑所要面臨的，是來自幾個方米的競爭壓力。往下看，是以國產自主品牌為代表的一批經濟型SUV，比如長城哈弗系列、長豐獵豹、雙環(huán)SCEO等，除了配置較低及不夠精致之外，諸如四驅、大空間、威風的外觀等卻并不缺乏，價格也集中于十萬元之間，并且進步神速。而往上看，東風本田的新CR-V、三菱新歐藍德、鄭州日產帕拉丁甚至韓國雙龍都虎視眈眈。而殘存的15-20萬元區(qū)間成為獅跑和途勝兩兄弟并肩作戰(zhàn)的陣地。

　　國產獅跑能否扭轉韓系品牌頹勢？

　　應該說僅僅以獅跑之力，是無法牽動韓系車整體的繼續(xù)高速爬升的。韓系品牌近期之所以給人感覺疲軟，主要與車型老化，消費者審美疲勞有關。在擴大了產能之后，盡快的引進新車型才是明智之道。尤其是A級、B級車方面，急需新鮮血液，暫且不說現代新伊蘭特，僅僅以起亞來說，在北美已經上市的新遠艦、新嘉華等都是頗受好評的新車，如果能將這些新車型引進，那么韓系車的又一個春天也許就會到來。