奧迪事業(yè)部總經(jīng)理安世豪認(rèn)為，節(jié)能環(huán)保僅僅是奧迪推出這款車型的一個(gè)方面，奧迪A8 2.8FSI更大的意義在于：奧迪的領(lǐng)先科技可以在一款排量更低的頂級(jí)豪華車上實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保與駕駛樂趣的兼顧，所以目前也只有奧迪才敢于突破3.0排量的D級(jí)車底線。

　　他同時(shí)宣稱，目前也只有奧迪才能在這一級(jí)別的轎車上提供6缸(2.8和3.2升)、8缸(4.2升)、10缸(5.2升)和12缸(6.0升)這樣4種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與此相應(yīng)的是，新奧迪A8L 2.8 FSI標(biāo)準(zhǔn)型的價(jià)格也下探到87.5萬元，其購置稅率也將隨著排量下降到3.0以下而降低。其他5個(gè)版本的奧迪8字頭車型價(jià)格基本不變，價(jià)格區(qū)間為95萬元到198.8萬元。這樣，奧迪A8的價(jià)格已經(jīng)與奧迪A6L4.2quattro85.63萬元的價(jià)格銜接，加上奧迪A4，使奧迪幾乎完全覆蓋了27-198萬元的高檔豪華車市場，而明年奧迪R8超級(jí)跑車的上市，將使奧迪產(chǎn)品突破200萬元的價(jià)格上限。

　　目前在中國市場上競爭的D級(jí)車有5個(gè)品牌，奔馳S級(jí)和寶馬7系大大領(lǐng)先于其他對手，而奧迪A8在今年1至11月的銷量為3186輛，同比增長23.8%，大幅領(lǐng)先于雷克薩斯LS和捷豹XJ。此次奧迪借A8生命周期中段的改款之機(jī)，對A8進(jìn)行了一系列外觀、內(nèi)飾改進(jìn)和配置升級(jí)，并推出2.8排量的車型，顯然是要通過產(chǎn)品升級(jí)、擴(kuò)大車型選擇范圍和下探價(jià)格區(qū)間，來加速縮小與奔馳、寶馬在這一級(jí)別市場上的差距。

　　從歷史上看，奔馳S級(jí)已經(jīng)有50多年歷史，寶馬7系已有30年，而奧迪A8只有19年。安世豪對此表示，19年前，奧迪V8(A8的前身)的問世標(biāo)志著奧迪開始重返闊別了近50年的頂級(jí)豪華車市場。

　　此后，作為奧迪品牌的旗艦車型，奧迪A8憑借多項(xiàng)創(chuàng)新性的技術(shù)和設(shè)計(jì)贏得了聲譽(yù)，銷量穩(wěn)步增長，至今已經(jīng)成為這一級(jí)別市場中的領(lǐng)先者之一。在中國市場上，奧迪A8L在短短的6年中已成為頂級(jí)豪華車市場的主流車型之一。

　　但他沒有預(yù)測奧迪何時(shí)會(huì)在此級(jí)別上超過對手，恢復(fù)70多年前在頂級(jí)豪車市場上的霸主地位。

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