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    《戰(zhàn)國(guó)策》，中國(guó)古代的一部史學(xué)名著。它是一部國(guó)別體史書(shū)。全書(shū)按東周、西周、秦國(guó)、齊國(guó)、楚國(guó)、趙國(guó)、魏國(guó)、韓國(guó)、燕國(guó)、宋國(guó)、衛(wèi)國(guó)、中山國(guó)依次分國(guó)編寫(xiě)，共33卷，約12萬(wàn)字。主要記述了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的縱橫家的政治主張和策略，展示了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的歷史特點(diǎn)和社會(huì)風(fēng)貌，是研究戰(zhàn)國(guó)歷史的重要典籍。而如今我們把中國(guó)車市看作兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，恐怕一點(diǎn)不為過(guò)。甚至可以說(shuō)，在國(guó)內(nèi)外大小數(shù)十家企業(yè)、上百款新老車型的踴躍投入下，這片戰(zhàn)場(chǎng)的精彩程度絲毫不遜于當(dāng)年的七雄爭(zhēng)霸。2008車市大幕才剛剛拉開(kāi)，但彌漫在這片戰(zhàn)場(chǎng)上的硝煙，早在數(shù)天前的12月27日，我們就已經(jīng)能夠聞到。三款新車所瞄準(zhǔn)的兩大細(xì)分市場(chǎng)，正是目前國(guó)內(nèi)車市中最火熱的兩大部分。而當(dāng)蟄伏了整整一年的自主品牌再度沖擊中國(guó)汽車界的時(shí)候，我們有理由相信，2008年，這片戰(zhàn)場(chǎng)將格外熱鬧，也格外激烈。那么在2008年剛開(kāi)始的時(shí)候，不妨就以《戰(zhàn)國(guó)策》為題，對(duì)即將面對(duì)的08車市，做一番品評(píng)吧。

    08戰(zhàn)國(guó)策之雙雄

    這里的雙雄，指的正是傲視07中國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)整整一年的凱美瑞，以及昨晚公布售價(jià)的廣州本田第八代雅閣。不論你是堅(jiān)定的德系車擁護(hù)者，還是自主品牌的支持者，或者僅僅只是一名旁觀者。我們都必須承認(rèn)，事實(shí)上的2008年中國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的最終冠軍，仍將在這兩位之間產(chǎn)生。不論奧運(yùn)官方的邁騰，還是上市不久的致勝，或是略顯老態(tài)的領(lǐng)馭，在2008年都很難撼動(dòng)凱美瑞和雅閣動(dòng)輒上萬(wàn)的月銷量數(shù)字。當(dāng)然面對(duì)一個(gè)正在快速增長(zhǎng)卻也有容量限制的中高級(jí)車市，也可能因?yàn)閯P美瑞和雅閣的針?shù)h相對(duì)，而使其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漁翁得利。只是這樣的概率究竟會(huì)有多少呢？

    當(dāng)雅閣占據(jù)中國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)銷量冠軍寶座長(zhǎng)達(dá)七年之久的時(shí)候，凱美瑞在豐田的對(duì)華策略引導(dǎo)下，一直走的是進(jìn)口路線。在價(jià)格和市場(chǎng)上并沒(méi)有形成直接的對(duì)話。而當(dāng)豐田下定決心同步引進(jìn)新一代代凱美瑞的時(shí)候，同為第七代的雅閣卻已經(jīng)風(fēng)風(fēng)光光地走過(guò)了三年，這時(shí)被對(duì)手打壓，也在情理之中。今年，凱美瑞的熱度仍在延續(xù)，第八代雅閣的推出，就勢(shì)必會(huì)將這場(chǎng)雙雄對(duì)話推向高潮。在2007年12月25日，豐田為凱美瑞制定了17.5萬(wàn)的年終目標(biāo)，就在2天后，借著第八代雅閣增城工廠的下線，廣州本田拋出了他們?yōu)檠砰w制定的目標(biāo)：17.8萬(wàn)！就是這區(qū)區(qū)的三千，就已經(jīng)把廣州本田的目的表露無(wú)遺：到2008年年終的時(shí)候，誓將凱美瑞拉下冠軍寶座！我們幾乎還沒(méi)有在街上看到一輛上了牌的新雅閣，我們卻已經(jīng)分明聞到了火藥味。如此說(shuō)來(lái)，2008年由凱美瑞和雅閣為我們獻(xiàn)上的這場(chǎng)雙雄戰(zhàn)，是否值得我們期待呢？

    其實(shí)2008年不過(guò)是凱美瑞和雅閣在中國(guó)的第一次正面交鋒。如果我們回顧一下雙方的歷史，那么我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了在第一代雅閣發(fā)布后的五年，還稱得上風(fēng)平浪靜外，從1983年第一代凱美瑞(Camry)推向北美市場(chǎng)開(kāi)始，這對(duì)定位相同，風(fēng)格相同，售價(jià)相仿的日系車，就已經(jīng)開(kāi)始了一場(chǎng)曠日持久的拉鋸戰(zhàn)。除了日本本土，北美市場(chǎng)成為了它們纏斗的最直接見(jiàn)證者。雙方在不斷地比拼中，也逐漸成為了北美地區(qū)中型車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。在最近的十年中，凱美瑞贏得了其中的九次銷量冠軍，但每一次雅閣總能緊追不舍，并在2001年時(shí)登上了銷量冠軍的寶座。截止到2006年的23年間，凱美瑞在美國(guó)累計(jì)銷量超過(guò)700萬(wàn)，而僅僅2007年上半年，其銷量就超過(guò)到了48萬(wàn)輛；至于1976年就進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的雅閣，累計(jì)銷量則超過(guò)了1000萬(wàn)！從目前的趨勢(shì)來(lái)看，凱美瑞和雅閣之間的較量，將在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去。如今這場(chǎng)纏斗已經(jīng)擴(kuò)展到了中國(guó)。對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，恐怕都會(huì)肩負(fù)起更大的壓力，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許就會(huì)慶幸有這樣的纏斗了。