從現(xiàn)在起，PCauto會(huì)在每晚八點(diǎn)為大家奉上精彩的“晚間車(chē)評(píng)”。通過(guò)獨(dú)到的見(jiàn)解和客觀的評(píng)論來(lái)審視當(dāng)下車(chē)壇的熱點(diǎn)話題。同時(shí)我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請(qǐng)將您的觀點(diǎn)和看法通過(guò)電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點(diǎn)，我們也希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，讓廠家聽(tīng)到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無(wú)疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車(chē)市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車(chē)市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車(chē)市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車(chē)市中，幾乎每一款車(chē)都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽(tīng)到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬(wàn)緊咬17.8萬(wàn)，似乎2008年中高級(jí)車(chē)市的冠軍已然是他們的囊中之物，無(wú)視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無(wú)奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒(méi)有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來(lái)講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來(lái)個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來(lái)粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑模�是�?guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中主打運(yùn)動(dòng)路線的兩款車(chē)：馬自達(dá)6和豐田銳志。

    馬自達(dá)？2003年之前，中國(guó)有幾個(gè)人知道這個(gè)牌子？但為什么僅僅過(guò)了四年，不僅是中國(guó)國(guó)內(nèi)，世界汽車(chē)界都對(duì)這個(gè)歸于福特旗下的日本品牌給予了足夠的重視。在2003年之前，馬自達(dá)在普通轎車(chē)市場(chǎng)中的占有率相當(dāng)?shù)拖�，只有它在運(yùn)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中推出的RX和MX系列，以及它堅(jiān)持的轉(zhuǎn)子理論，會(huì)被少數(shù)車(chē)迷所認(rèn)知。馬自達(dá)的復(fù)興，正是來(lái)自于2003年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)6。它的成功不僅因?yàn)樗�有著全新的形象，更因�(yàn)樗�主攻的方向是被世界各大汽�?chē)巨頭忽視的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。而中國(guó)國(guó)內(nèi)的成功也是它在國(guó)際市場(chǎng)這幾年優(yōu)異表現(xiàn)的縮影。2003年之前，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，幾乎就是帕薩特、雅閣和別克的三分天下。滿大街非黑即灰的車(chē)子讓越來(lái)越多有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但又希望揮灑自己個(gè)性的年輕消費(fèi)群體心存不滿。馬自達(dá)6就像是當(dāng)時(shí)了無(wú)生氣的車(chē)市中的一抹亮色，巨大的個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)因?yàn)檫@款車(chē)的到來(lái)而頓時(shí)變得活躍起來(lái)。再加上一汽當(dāng)時(shí)給這款車(chē)的定價(jià)也確實(shí)比較合理（或者說(shuō)和當(dāng)時(shí)的那些同級(jí)車(chē)相比，馬自達(dá)6的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)格外明顯），它的成功也就在所難免。而正因?yàn)樗�的�?dú)辟蹊徑，眼看著帕薩特、雅閣和別克爭(zhēng)得你死我活，馬自達(dá)6卻因其特殊的市場(chǎng)空間，著實(shí)享受了一段沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的美好時(shí)光。

    至于它的操控性，很多所謂的車(chē)迷，總會(huì)搬出諸如寶馬奧迪，或者三菱斯巴魯之類的車(chē)來(lái)炫耀。似乎除此之外，在操控方面其他車(chē)都是垃圾。對(duì)不起，在2003年的時(shí)候，寶馬還沒(méi)國(guó)產(chǎn)，奧迪還要40萬(wàn)，三菱斯巴魯們昂貴的養(yǎng)護(hù)成本，都決定了它們根本成不了大眾車(chē)。你懷揣著30萬(wàn)，還想要操控，還想要個(gè)性？除非你真的吃定了德國(guó)車(chē)，除非你真的只是個(gè)喊喊口號(hào)娛樂(lè)自己的人，否則，在2003年的大環(huán)境下，30萬(wàn)以內(nèi)能夠挑選的有較好操控性的大眾車(chē)型，就只有馬自達(dá)6。四年來(lái)打下的市場(chǎng)和市場(chǎng)給我們的反饋，都證明了馬自達(dá)6的能力的確扎實(shí)。

    不過(guò)，馬自達(dá)6的成功在于它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，它的局限也正在于它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。畢竟就整個(gè)大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和操控的消費(fèi)人群還不是主流人群。當(dāng)越來(lái)越多的廠商開(kāi)始進(jìn)入這塊細(xì)分的市場(chǎng)，當(dāng)馬自達(dá)6隨著銷量的增長(zhǎng)也成為了“普及”車(chē)型，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)隨著車(chē)市價(jià)格的逐漸回歸理性，如今的30萬(wàn)也能買(mǎi)到國(guó)產(chǎn)奧迪或?qū)汃R的時(shí)候，新一批的消費(fèi)者便不會(huì)將目光僅僅投向馬自達(dá)6。馬自達(dá)可以通過(guò)降低價(jià)格，通過(guò)推出轎跑，通過(guò)推出手動(dòng)檔來(lái)保持或擴(kuò)大一定的市場(chǎng)空間，但僅僅通過(guò)降價(jià)和略加改款的車(chē)型來(lái)維持前兩年的成功業(yè)績(jī)，顯然是相當(dāng)困難的。