我認(rèn)為這還是銳志定位方面的尷尬——不是不合理，而是尷尬。在上面我就指出了銳志的大致配置，除了兩個版本的2.5S，其它2.5V版車型的售價都在25萬以上，而售價21萬左右的2.5S因為不具備VSC等配置，原本購買者就比較少，權(quán)當(dāng)忽略不計。那么除此之外的車型就拉起了一條從23萬到35萬（3.0升車型）的價格線。而在這條價格線上，究竟有哪些車型與之相沖呢？馬自達6實際最高價格均已跌入22萬區(qū)間，等于和銳志錯開了正面交鋒的機會；銳志所要面對的，實際上是以凱美瑞、雅閣為代表、以舒適見長的25萬左右的公私兼用車型，和以奧迪A4、寶馬3系以及部分進口中高級轎車為代表的或豪華品牌或原裝進口品牌的30萬左右的車型。作為普通消費者，特別是對很多喜歡駕駛樂趣的年輕消費群來說，他們不會考慮凱美瑞或者雅閣這類沒有性格可言的車，OK，沒問題，這些車pass掉�？梢坏┬睦韮r位超過了25萬，無論銳志的配置怎樣豐富，面對著增加幾萬就能買到的奧迪和寶馬，到底還會有多少人會將目光鎖定在2.5V版的銳志上呢？無論品牌知名度、美譽度，還是產(chǎn)品可靠度（至少在消費者的心理層面上），奧迪、寶馬這些品牌的權(quán)重自然要比豐田高得多。那么在這樣一種情況下，銳志定位的尷尬就凸顯出來了：碰不到應(yīng)該與自己競爭的對手，卻與比自己高一個數(shù)量級的家伙處在同一個區(qū)間內(nèi)。于是，真正能夠帶動銷量的實際上就剩下之前舉例提到的2.5S天窗真皮版。于是，我們現(xiàn)在看到的情況就是，銳志幾乎只是靠著一個型號的車，在和價格比它更低的馬自達6，上市比它更晚的邁騰抗衡。而在2008年，它還必須面對一個全面鋪貨的致勝。25萬以上的那些“哥哥們”，可以說是眼睜睜地看著自家小弟在搏斗卻幫不上忙——因為自己的那份子還沒搞定。
從目前的形勢來看，銳志要想在2008年穩(wěn)住2007年的態(tài)勢，并不是件困難的事。因為一方面這個細(xì)分市場到現(xiàn)在的對手還不是特別多，同時想要進入這個市場的消費者還在增加。但銳志要突破去年的窘境的話，不管是繼續(xù)降價也好，還是降低2.5V的門檻也罷，或是在S系中再增加一個版本，總之，必須給2.5S天窗真皮版找一個“幫手”。主打區(qū)間有改善了，整體銷量才會做得更漂亮。
2008年，馬自達6能守住一畝三分地，站好最后一班崗，就是大吉大利的事了。至于銳志，如果能給2.5S分擔(dān)一些壓力，那么到年底時有個漂亮的成績還是很有可能的�，F(xiàn)在越來越多的80后開始成為汽車消費市場的生力軍，無趣的，不要，無個性的，不要，速度與激情才是自己內(nèi)心世界的真實流露。運動化的車型才是這種情感的注腳。馬自達6是第一個吃螃蟹的，但它成功了；銳志不算后到的，但它還沒成功。在銳志后面，邁騰、致勝已經(jīng)緊隨而至，第二代馬自達6也在不遠(yuǎn)的前方磨刀霍霍。我們都知道，它們所在的市場將會越來越大，它們的機會也越來越大。但誰能搶得先機，還是得看各自的本事。
明日車評：08戰(zhàn)國策之合縱（失意者篇）
太平洋汽車網(wǎng) 曹臻
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