關于價格問題。我可以十分肯定地說，當今年豐田雅力士和本田第二代飛度上市的時候，它們的價格會掀起更大規(guī)模的口水戰(zhàn)；我們也別懷著美好的愿望憧憬傳說中的207；至于新一代的POLO，10萬左右才是它的底線。不僅是這些合資品牌，就連自主品牌，他們在日后的定價中，也不敢隨隨便便報一個讓網友叫好的價格。為什么？漲價唄。相信用不了多久，在原材料價格繼續(xù)上漲的壓力下，無論合資品牌還是自主品牌，其商品的價格注定會“觸底反彈”。憑心而論，盡管和過去幾年相比合資品牌小車在自主品牌的巨大壓力下，價格已經回歸很多，要其繼續(xù)下降也不是沒可能。只不過和更高級別的車型相比，虛高的部分已經大大縮水。如果你是一個理性的消費者，那么就不會那么在意新車上市時的價格。我相信就算你是老板，你也會讓自己的新產品價格高一些再高一些。那些既有優(yōu)惠政策，又經過時間考驗的小車，才更適合精打細算的大眾消費者。
至于操控，對不起，10萬左右的車就別談什么操控了吧。這一級別的車里面沒有哪一個是有絕對優(yōu)勢的。花這點錢買車的，更多的還是考慮經濟型和生活的便利性比較好。如果你真的那么喜歡操控，最少也該把價碼漲到福克斯一級吧。如果非要“矮子堆里拔將軍”，那么馬自達2還是不會讓出這個價的人失望的。當然它的確空間比較小，但購買這款車的人群我們大致也能猜出來，無非就是單身或者過著兩人世界的年輕人，那么后座空間的利用率究竟有多少呢？——大概也就是女孩子大肆購物回來后才會發(fā)現(xiàn)，原來后排還是有些局促的。
回頭再來簡單聊聊雨燕1.5。剛才我說過，很多人對雨燕忿忿不平的，就是長安在這兩年里始終不把那臺1.5升的發(fā)動機托付給雨燕。那才是鈴木征戰(zhàn)歐洲市場的王牌。如果你看過《Top Gear》節(jié)目，應該知道那幾個主持人對雨燕的贊美之詞吧。拖了兩年才來到國內，并給出個8.18—9.88萬的價格。和對馬自達2的看法一樣，這價格確實沒啥驚喜。1.5升發(fā)動機是不錯，可就是晚來了兩年，好日子，過去了。
