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    昨天說了，豐田雅力士、本田二代飛度、長安馬自達(dá)2、大嘴206、兩廂C4、斯柯達(dá)法比亞等等等等，一干新車的扎堆上市，必定會(huì)將2008年的小車市場攪得不得安生。俗話說得好，“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”，新兵們這股子舍我其誰的熱鬧勁兒，肯定都是在盤算著怎樣搶班奪權(quán)吶�？勺鳛橐呀�(jīng)在市場中摸爬滾打多時(shí)的“老兵油子”來說，它們樂意嗎？當(dāng)然不樂意，它們甘心嗎？肯定更不甘心。它們會(huì)如何應(yīng)對呢？咱就先拿一些個(gè)還沒確定有沒有接班人或者新產(chǎn)品上市的那些個(gè)品牌來說幾句。

    先說東風(fēng)日產(chǎn)。

    我為啥先說東風(fēng)日產(chǎn)？不為別的，就為它特殊的市場策略。

    自從和雷諾合并之后，和它的兩位日本大哥相比，日產(chǎn)的風(fēng)格不僅明顯歐化，更突出的一點(diǎn)是，它明顯地受到了雷諾的影響，變得更有特點(diǎn)了。通俗地講就是更會(huì)擺Pose了。騏達(dá)剛露面的時(shí)候，你要不看清楚，還真能把它當(dāng)成一輛雷諾小車�！�—就是這樣一個(gè)日產(chǎn)，它在國內(nèi)走的路線也變得有個(gè)性起來。

    按說國內(nèi)一個(gè)合資品牌在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間只會(huì)投放一款車。以8到12萬這一區(qū)間來說，豐田有威姿，本田有飛度，大眾有POLO，標(biāo)致有206，頂多為了適應(yīng)中國國情，來個(gè)“三廂會(huì)”，齊了。每個(gè)月銷了四五千，挺好。運(yùn)氣好點(diǎn)兒一個(gè)月來個(gè)奔六奔七的，年終獎(jiǎng)就有著落了。但東風(fēng)日產(chǎn)不這么干，翻遍國內(nèi)日產(chǎn)車系，我們還真沒見到一款腳踩8萬，頭頂12萬的車。說到這兒你就會(huì)問了，那不還有騏達(dá)跟頤達(dá)嗎。沒錯(cuò)。按說騏達(dá)和頤達(dá)就是屬于這一級(jí)的。可我們再仔細(xì)瞧瞧這兩款車，是不是個(gè)頭上車內(nèi)空間上要比同級(jí)的其他車大了半號(hào)？即便是車身數(shù)據(jù)上我們看不出有多大區(qū)別，可真當(dāng)騏達(dá)、飛度和POLO這幾輛車擱一塊兒，你還真會(huì)覺得騏達(dá)就是大了半圈，而它內(nèi)部空間，也是同級(jí)車中出了名的大�？伤�又實(shí)實(shí)在在地比�？怂鼓且患�(jí)的小了半圈。而這，就是所謂的差異化競爭。騏達(dá)實(shí)際上最大程度地避免了和與自己同級(jí)的那些車的正面交鋒�？纯打U達(dá)/頤達(dá)兄弟倆交出的2007年答卷吧，一年賣了12萬3千多輛，比神車桑塔納還多！你要還不承認(rèn)東風(fēng)日產(chǎn)策略的成功，那我就不知道什么策略才能稱得上成功了。

    東風(fēng)日產(chǎn)不按常規(guī)出牌的另一樣產(chǎn)品，就是同樣走差異化路線的驪威。它起價(jià)接近8萬，并緊接著騏達(dá)的10萬入門價(jià)。不僅價(jià)格與同級(jí)車有一定差異，就連車型款式上也與眾不同。關(guān)于這一點(diǎn)即便是很多媒體人都出乎意料。因?yàn)樵隗P威上市之前，大家為東風(fēng)日產(chǎn)挑選的，是一款當(dāng)時(shí)在國外也頗有些知名度的小車，Note。沒想到最后東風(fēng)日產(chǎn)搞出了個(gè)驪威。并且驪威還別出心裁地來了個(gè)類似小型MPV的樣子，體型上不僅比同平臺(tái)的俊逸更勻稱，而且無論是實(shí)用性還是駕乘空間，在同級(jí)車中可謂獨(dú)樹一幟。就是內(nèi)飾和配置寒磣了點(diǎn)兒。但禁不住它便宜啊。瞧瞧它全年四萬多的銷量，那是相當(dāng)不錯(cuò)的成績了。這會(huì)兒要再把驪威和上面騏達(dá)/頤達(dá)的銷量加起來，則更能證明東風(fēng)日產(chǎn)2007年差異化產(chǎn)品策略的成功。

    從現(xiàn)在的形勢看，2008年東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)繼續(xù)將它的差異化路線走下去。Crossover車型逍客的推出就是它們今年策略的第一步。在昨天關(guān)于逍客的一篇報(bào)導(dǎo)中，我預(yù)計(jì)逍客起步價(jià)會(huì)在13.98萬。這是相當(dāng)有可能的。因?yàn)樗�正好銜接了騏達(dá)/頤達(dá)的14萬頂配價(jià)。而從14萬開始的一個(gè)很大的價(jià)格空間內(nèi)，確確實(shí)實(shí)沒有一款與之正面交鋒的車型，故而逍客的定價(jià)會(huì)相對更自由，當(dāng)然也不應(yīng)該超過19萬，否則就會(huì)比同平臺(tái)的軒逸還高。關(guān)于逍客以后我們還會(huì)講到�；氐叫⌒蛙囀袌鲋�，2008年是東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)上市的第三個(gè)年頭，不說換代，至少中期改款還是需要做做了，否則這樣一款比大眾還大眾的小車，一旦出現(xiàn)“審美疲勞”就不得了了，就算消費(fèi)者“審美不疲勞”，當(dāng)大家看到更加新鮮的二代飛度和雅力士，難保不會(huì)“移情別戀”。至于驪威么，都上市這么長時(shí)間了，該賺的也賺到了，成本也適當(dāng)?shù)叵陆盗�，那價(jià)格就沒必要再跌了嘛，把配置增加點(diǎn)，把做工提高點(diǎn)，說不定對銷量還更有幫助。東風(fēng)日產(chǎn)此前積累下來的人氣和優(yōu)勢，在08年繼續(xù)發(fā)揮余熱還是沒問題的。如果騏達(dá)/頤達(dá)中期改款成功，驪威的質(zhì)量有一定提升，再加上繼續(xù)向這個(gè)細(xì)分市場投放兵力，那么憑借著區(qū)域性“集團(tuán)優(yōu)勢”，東風(fēng)日產(chǎn)要在整體銷量和人氣上超過豐田和本田，還真不是不可能的事情。