是誰讓中國的車價(jià)回歸理性？又是誰讓普普通通的老百姓圓夢有車一族？毫無疑問，答案就是我們的自主品牌。1997年的時(shí)候，有誰能夠想到，十年后的今天，中國本土汽車工業(yè)就有了如此巨大的飛躍。并且創(chuàng)造這一切的既不是一汽也不是上汽，而是以奇瑞、吉利、華晨為代表的民營企業(yè)。他們一無經(jīng)驗(yàn)二無技術(shù)更無國家支持，即便依靠手中的資本，在需要極大前期投入的汽車市場中，也不過杯水車薪。就是在這樣的情況下，面對著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和國外資本的擠壓，自主品牌硬是走出了一條屬于自己的道路，除了個(gè)別企業(yè)無法頂住市場競爭帶來的殘酷的壓力，越來越多的自主品牌不僅沒有倒下，反而越做越強(qiáng)。

    作為中國人，無論是出于物質(zhì)上還是精神上，我們都需要給予自主品牌支持和鼓勵(lì)。在此我也希望有部分網(wǎng)友，管好自己的嘴，不要把你們那些無聊的詞匯吐在自主品牌身上。如果沒有你們口中所謂的“垃圾”，不知道今天的中國車價(jià)會在什么高位徘徊。如果你們有時(shí)間在網(wǎng)上娛樂自己的嘴巴，不如踏踏實(shí)實(shí)學(xué)點(diǎn)知識，想想怎樣憑借自己的努力幫助我們自己的品牌做得更大做得更強(qiáng)。

    的確，我們也知道目前的自主品牌，無論在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、工藝、安全、銷售和品牌經(jīng)營等方面與國際知名企業(yè)有著很大的差距，這也正是自主品牌亟待解決的問題，但正如我之前所說，自主品牌走到今天才用了多久？十年！別說歐美那些百年老廠，就是日韓企業(yè)，在汽車方面的經(jīng)驗(yàn)都要比我們的自主品牌豐富得多。支持和鼓勵(lì)，同時(shí)正確地指出自主品牌目前存在的問題和不足，這才是作為媒體人，作為網(wǎng)友和作為中國人應(yīng)有的思想。

    而自主品牌本身也必須明白，公眾給予信任和支持是出于企業(yè)的特殊性和對國家民族汽車工業(yè)的期望。如果企業(yè)只是把這種信任當(dāng)作緩步前進(jìn)的借口，當(dāng)作產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)的借口，當(dāng)作博取消費(fèi)者同情心的借口，那么很抱歉，消費(fèi)者是不會買賬的。唯有把企業(yè)管理、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌塑造這些事關(guān)企業(yè)生存和發(fā)展的工作做到家，讓自己的產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的地位不斷上升，自主品牌才會真正得到公眾的認(rèn)可。

    現(xiàn)在再來談?wù)勥@個(gè)12萬元以下級別中的自主品牌吧。關(guān)于這方面還得兩說。一般9—12萬這一區(qū)間出現(xiàn)的已是自主品牌中的中級轎車，它們直接面對著合資品牌眾多小車的擠壓；而9萬以下，基本上就是自主品牌的天下，無論是中級轎車、小型車還是微型車，自主品牌憑借其價(jià)格方面的優(yōu)勢，牢牢把持著這一市場的絕大部分份額。今天我們只是說說這個(gè)9—12萬區(qū)間。

    實(shí)際上價(jià)格處于這一區(qū)間的自主品牌轎車目前只有奇瑞的東方之子和華晨的駿捷。

    奇瑞的東方之子是國內(nèi)第一款尺寸上達(dá)到中高級轎車標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌轎車。雖然無論從車身設(shè)計(jì)、整車架構(gòu)、制造工藝、內(nèi)飾營造等方面，與合資品牌車型相比還有這不小的差距，但它所能提供的價(jià)格是其他任何同級轎車無法實(shí)現(xiàn)的。而經(jīng)過奇瑞這幾年對東方之子的改進(jìn)和完善，這款車在穩(wěn)定性和可靠性方面和上市之初相比已經(jīng)有了明顯的提高。

    但是從銷量和奇瑞對它后續(xù)同類產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度上我們也能看到，東方之子體現(xiàn)得更多的，還是奇瑞向公眾表明其向高級別轎車市場進(jìn)軍的勇氣，而真的想要做好一款大車，不是一個(gè)當(dāng)時(shí)僅僅涉足汽車界才五年的奇瑞所能做到的。車輛設(shè)計(jì)和制造的技術(shù)問題導(dǎo)致的整車性能和穩(wěn)定性問題，只是其一；消費(fèi)者對新生自主品牌產(chǎn)品的認(rèn)可度不高，這是其二。盡管價(jià)格上東方之子有比較明顯的優(yōu)勢，但大多數(shù)消費(fèi)者看到東方之子后，仍然會選擇同等價(jià)位下的合資品牌車型。

    這是一個(gè)新生企業(yè)在成長過程中必須邁過的坎。做車不是做菜，更不是兩排沙發(fā)加四個(gè)輪子那么簡單。小到一個(gè)零件，大到車身骨架，都必須通過從圖紙到實(shí)物的無數(shù)次實(shí)驗(yàn)才能得到最終的組合方案。對于國外企業(yè)來說，幾十上百年的歷史，早已為它們積累了無數(shù)的造車經(jīng)驗(yàn)。任何一款新車的推出，實(shí)際上都是對前代的總結(jié)和進(jìn)化。東方之子既可看作奇瑞的第一款中級轎車，同樣也可視作奇瑞在中大型轎車生產(chǎn)領(lǐng)域的一次嘗試。在東方之子推出后的幾年，奇瑞的重心基本上都放在了微型車、小型車以及發(fā)動機(jī)方面的研發(fā)。雖然我們在2006年的北京車展就看到了奇瑞的A6，但至今還沒有其上市的確切消息，想必這也與奇瑞在中大型轎車研發(fā)方面遇到較大阻力有關(guān)。

    2008年，如果奇瑞的A6仍然不能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候上市的話，那么東方之子原本就沒有優(yōu)勢的地位將更加無法保證。不過經(jīng)過了整整一年的調(diào)整，今年可能會是奇瑞集中爆發(fā)的一年。A3只是第一步，奇瑞究竟能再給我們帶來多少驚喜，我們拭目以待。