自從奇瑞、吉利、華晨取得初步成功后，國內(nèi)自主品牌如雨后春筍般地出現(xiàn)在了公眾眼前。比亞迪、長安、江淮、天津一汽、陸風、眾泰、力帆雙環(huán)……借著中國汽車市場的迅猛發(fā)展，借助產(chǎn)品的低價格，很多企業(yè)取得了巨大成功。但參差不齊的品質(zhì)在“優(yōu)勝劣汰”的法則面前也很快遭到篩選。波導、澳柯瑪?shù)耐顺龀浞肿C明了市場競爭的殘酷性。歸根結底，價格只是入市的條件之一，要在這個強弱分明的市場里占據(jù)一席之地，質(zhì)量和服務才是關鍵。這就意味著一旦眾多企業(yè)紛紛揭竿而起，那么誰的質(zhì)量更好，誰的服務更到位，誰就能得到認可�，F(xiàn)在自主品牌中已經(jīng)有了幾個先行者，但本質(zhì)上的差距還沒有拉開。無論是奇瑞、華晨，還是比亞迪、長安，到頭來比拼的還是質(zhì)量和管理。合資品牌來到中國的二十多年，的確從中國賺取了太多外快，但它們帶來的技術、制造、營銷和管理等各方面的經(jīng)驗，也是我們以前從未接觸過的。從這個意義上說，自主品牌之所以能在短時間內(nèi)取得如此巨大的飛躍，合資品牌帶來的理念和文化的影響，也是相當巨大的。

    在自主品牌發(fā)展過程中，有這樣一種發(fā)展形式，我們不能不提，那就是模仿。無論是奇瑞的風云還是QQ，還是吉利的美日、優(yōu)利歐，或者比亞迪的F3和雙環(huán)的“模仿軍團”，大多數(shù)自主品牌車型的都或多或少地有過模仿的痕跡。不可否認模仿可以大幅度減少自主企業(yè)在車身研發(fā)方面的經(jīng)費，節(jié)約大量的開發(fā)時間，但這畢竟不是一種長久之計。像雙環(huán)那樣以模仿為樂的企業(yè)，是非常不可取的。且不說知識產(chǎn)權方面的問題，就是對企業(yè)自身的發(fā)展，都是不利的。模仿并不能夠為企業(yè)建立屬于自己的文化和風格。華晨通過國外專業(yè)設計室來創(chuàng)造屬于自己的風格，是一種途徑；在有了一定設計經(jīng)驗的積累之后做出自己的產(chǎn)品，是另一種途徑。而我更傾向于通過后者來實現(xiàn)自主品牌的成長。我相信國內(nèi)有許多熱愛汽車，愿意為汽車事業(yè)奉獻出自己熱情的年輕人。你們才是中國汽車掌握自己命運的關鍵。無論是外形設計，還是核心技術的研發(fā)，擁有技術的自主知識產(chǎn)權，并且不斷提高自主產(chǎn)品的品質(zhì)，那么中國汽車自主發(fā)展的步伐才能走得更快。

    2007年，我們更多看到的還是合資品牌的搭臺唱戲。凱美瑞的風光無限，邁騰、卡羅拉的強勢登場等等。自主品牌在整個這一年中，似乎集體處于蟄伏期，在12萬以內(nèi)的市場中進行著不算激烈的內(nèi)斗。我真心希望這是自主品牌在2008年再度爆發(fā)的前兆。無論是奇瑞、華晨、比亞迪還是江淮，不知道有沒有做好準備，迎接08年更為殘酷的市場考驗？