家用MPV市場的概念是誰首先引入中國的？大眾。但可惜的是，時至今日家用MPV仍然是個人消費市場的“偏門”。不管是途安也好，畢加索、俊逸也罷，德國人、法國人、日本人都在這個理應(yīng)有著很大空間的市場中遭遇了滑鐵盧。為什么？說到底還是中國汽車消費市場的不成熟。
家用MPV，在歐美成熟的市場是很流行的一款車，既能攜帶5到7名家人，又能提供更為豐富多變的載物空間。多實在。可在中國，想都別想。絕大多數(shù)中國購車者的理念還停留在：大氣、寬敞、舒適、漂亮，不要說家用MPV，就是兩廂車，也曾經(jīng)經(jīng)歷過痛苦的沉淪。更重要的是，買車對目前的中國人來說，是除了購房之外最大宗的投資——還是個買了就貶值的投資。動輒十幾二十萬的錢，買回來的東西自然需要它給自己長臉。家用MPV追求的是實用性，中國人最看重的三廂有面子的味道基本上就不存在了。于是，銷量很差也就在情理之中。
當(dāng)然能夠選擇這樣一類車的消費者，想必多數(shù)也是很顧家的。而就車本身來說，家用MPV的實用性是轎車無法比擬的。
途安。著實可惜了這款車。不回避地說，我很喜歡途安。它如今的狀態(tài)，實在是這個市場環(huán)境所致。論技術(shù)，2004年入住上海的途安是國內(nèi)最早的大眾PQ35平臺產(chǎn)品，多少都可以算是同步引進。其制造技術(shù)水準(zhǔn)即使在今天都是同級車中最優(yōu)秀的。這一點但凡對途安有些認識的網(wǎng)友都會承認。但它一來生不逢時，二來高技術(shù)換來的高價格是很多消費者無法接受的。就算在上海這樣一個與國際接軌，有著大量海歸的城市，能夠接受途安的消費者也是有限的，更不要說廣大的中國市場。我們可以嘴上說它好，但在選車的時刻，那么與途安同一展廳的領(lǐng)馭甚至更能吸引人們的眼球。
畢加索也是較早進入國內(nèi)的家用MPV。但它比途安更不幸。好歹途安賣不好，但還有人認可它的品質(zhì)，而畢加索自上市以來就從未得到消費者的認可，就不是品質(zhì)一方面的原因了。原裝進口件過多導(dǎo)致的價格偏高、消費者對雪鐵龍品牌和它設(shè)計風(fēng)格的接受程度都是其銷量不好的原因。即使07年推出了更低排量的發(fā)動機，但面對著中國消費者“頑固”的理念，要想有所作為，還早得很。
俊逸，也想在家用MPV市場分一杯羹。但事與愿違。價格上的一些優(yōu)勢能夠帶來初期的效益，但在僅有的市場中推出一款沒有任何特色的車型，注定不會成功。相反倒是削掉了半個尾巴的驪威，給東風(fēng)日產(chǎn)帶來了十足的驚喜�？磥硐M者究竟在想什么，還需要廠家們好好琢磨一番。
有人會問，那么為什么當(dāng)初的普力馬能夠賣得很好呢？
其實說到底還是價格問題。普力馬之所以能夠取得這樣的成績，性價比是關(guān)鍵。經(jīng)濟實惠，能夠滿足日常需求，樣子不至于難看就行了。像途安那樣加入了過多看不見的技術(shù)含量，或者像畢加索那樣有一張過于別致的臉，抑或像俊逸那樣削掉半個尾巴就能便宜近一半價格的，都不會是老百姓選擇的對象。
現(xiàn)在越來越多家庭開始考慮更換或者添加第二甚至第三臺車（如果能拿出一部分買車錢支援貧困地區(qū)和失學(xué)的孩子們則更好）。他們中的一部分，在重新選擇購車對象的時候，就會更理性地從自身實際出發(fā)，選擇真正適合自己的一款車。如果要尋找MPV的增長點，這部分的消費者或許就是吧。不僅是這部分消費者，我也希望初次購車的消費者能夠更理性，更清楚自己的需求是什么。
