長城汽車于今年3月底推出了其首款MPV嘉譽，長城將其定位為集商務(wù)MPV的實用、家用MPV的舒適、轎車的經(jīng)濟(jì)性于一體的Cross車型。盡管Cross的概念在國外甚是流行，但在國內(nèi)真正意義上的Cross尚為數(shù)不多，被人們普遍認(rèn)為具有Cross氣質(zhì)的國產(chǎn)車型也只有兩廂天語SX4、Cross POLO和名爵MG3 SW，這三款車型均定位為具有一定SUV性能的兩廂轎車，然而實際的情況卻是除了外形和離地間隙尚有一絲SUV的影子，我們找不出這三款車還有任何地方具備越野性能的——沒有四輪驅(qū)動、缺少差速鎖、不能標(biāo)配前后盤剎。進(jìn)口車型中的確有不少名副其實的Cross車型，比如集合了SUV與旅行車特點的森林人，再如結(jié)合了轎車和SUV特性的寶馬X6。SUV和旅行車的結(jié)合可謂相得益彰，這兩類車型對通過性、承載力、內(nèi)部空間以及發(fā)動機(jī)動力都有較高的的要求，而彎道性能、直線加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性也都不是這兩類車的優(yōu)勢，所以森林人在世界各地受到人們廣泛的喜愛也是和這款車設(shè)計得當(dāng)有著絕對的聯(lián)系。而至于寶馬X6這樣的車型，盡管轎車和SUV在性能上的優(yōu)勢和劣勢有不少相互矛盾之處，但是考慮到寶馬相對于前面提到車型的廠家所擁有的技術(shù)實力，以及在歐洲地區(qū)也要超過60萬元人民幣的售價，我們有理由相信這款車能夠達(dá)到轎車和SUV兩方面的性能俱佳。

　　回到我們要談的嘉譽，這款車的售價在11.68-13.68萬之間，在轎車領(lǐng)域不過和Cross POLO的價格相當(dāng)，而我們已經(jīng)知道，國內(nèi)的Cross POLO除了底盤高一些之外并無任何本質(zhì)的性能提升。在Cross概念還處在被消費者質(zhì)疑的時候，一貫?zāi)�默無聞埋頭干事業(yè)的長城卻也趕了一回時髦，為自己的這款從外形上看上去中規(guī)中矩的MPV車戴上了頂Cross的光環(huán)。事實是否真如長城自己所言，嘉譽是否真正屬于集商務(wù)MPV的實用、家用MPV的舒適、轎車的經(jīng)濟(jì)性于一體的Cross車型，我們從概念和數(shù)據(jù)兩方面對此進(jìn)行考核。

概念

　　長城提出需要在嘉譽身上集中商務(wù)MPV的實用、家用MPV的舒適、轎車的經(jīng)濟(jì)性，從概念上來講，商務(wù)MPV的實用主要體現(xiàn)在乘客上下車方便、車內(nèi)空間寬敞、承載能力強(qiáng)，家用MPV舒適性主要體現(xiàn)在車內(nèi)轎車式底盤、車內(nèi)空間寬敞、車內(nèi)空間布局合理，轎車的經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在風(fēng)阻系數(shù)小、發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)、變速箱搭配合理、車身重量輕。這其中就突顯了問題所在，承載能力強(qiáng)和轎車式底盤是一組矛盾，但由于人們在使用中高端商用MPV時大部分時間都以載人為主，載貨的幾率相對較小，所以這一點也需要具體問題具體分析。不過考慮到嘉譽最低11.68萬的價位，也許會有偏頗，但筆者認(rèn)為如果人們要選擇一輛經(jīng)常用來拉物料的大車，可能購買金杯這樣更廉價車型的幾率會更大。

　　另一組矛盾是車身重量輕和車內(nèi)空間寬敞、承載能力強(qiáng)。車身重量輕除了車身材料的因素之外更多是在體現(xiàn)在車身尺寸上，而保證車內(nèi)空間寬敞、承載能力強(qiáng)除了需要合理的底盤和車內(nèi)部設(shè)計之外，最經(jīng)濟(jì)的解決方案就是增大車身的尺寸，而車身尺寸的增大就勢必會對車身重量產(chǎn)生影響，甚至還會影響到風(fēng)阻系數(shù)。

　　本段終結(jié)：從長城提出的這個Cross的概念來看，具有相對的合理性，同時在實現(xiàn)的過程中也會遇到相當(dāng)大的困難。前面說過，筆者個人對于承載能力和轎車式底盤這組矛盾的擔(dān)心并不多，但是對車身重量輕和車內(nèi)空間寬敞、承載能力強(qiáng)以及風(fēng)阻系數(shù)上有很大的擔(dān)憂。