6月1日，曾為菲亞特全國冠軍經(jīng)銷商的北方偉業(yè)4S店正式重裝開業(yè)，但裝修后的新店面卻不是經(jīng)營菲亞特品牌，而是轉(zhuǎn)變成為了一汽奔騰4S店。雖然，此次北方偉業(yè)的開業(yè)非常低調(diào)，而且經(jīng)銷商也一再強(qiáng)調(diào)并非退網(wǎng)，不僅會保持服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，而且會考慮繼續(xù)做菲亞特進(jìn)口車業(yè)務(wù)。但在外界看來，北方偉業(yè)的率先轉(zhuǎn)投其他品牌，標(biāo)志著南京菲亞特時代的一個終結(jié)，同時，也為菲亞特重返中國，實(shí)現(xiàn)全面復(fù)興增加了未知數(shù)。

網(wǎng)絡(luò)重組難題

　　在經(jīng)歷了去年與南汽的分手事件后，菲亞特在中國的業(yè)務(wù)顯得很著急。與其他合資公司一樣，菲亞特也希望能從中國市場上有所獲益。

　　在今年年初，菲亞特重新建立了一個營銷中心，營銷總監(jiān)已經(jīng)任命。與此同時，對進(jìn)口經(jīng)銷商的授權(quán)也正在悄然進(jìn)行。2月1日，菲亞特還選擇中汽凱瑞為品牌整車進(jìn)口的中國境內(nèi)汽車總經(jīng)銷商。菲亞特中國的相關(guān)人士也表示，菲亞特集團(tuán)將通過引入進(jìn)口車業(yè)務(wù)，來保持并加強(qiáng)菲亞特在中國市場的商務(wù)運(yùn)作，這項(xiàng)業(yè)務(wù)會盡可能快地在2008年開展。

　　當(dāng)菲亞特準(zhǔn)備獨(dú)自在中國依靠進(jìn)口車施展拳腳之際，菲亞特在經(jīng)銷商處卻遭到了信任危機(jī)。北京的經(jīng)銷商都在觀望，上海的經(jīng)銷商也流失殆盡。盡管菲亞特將重返中國作為其野心勃勃發(fā)展計劃最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，但在中國的經(jīng)銷商們顯然還沒有從去年的陰影中走出來。

　　“博瑞祥祺、北方偉業(yè)都已改頭換面，開始經(jīng)營其他品牌。北京剩下的3家經(jīng)銷商仍沒有動作，店面也沒開始改建，仍維持著過去南京菲亞特狀況�！币晃辉�南京菲亞特的經(jīng)銷商對記者透露。

　　記者多方面了解到，面對經(jīng)銷商的流失，菲亞特在進(jìn)口車業(yè)務(wù)上正面臨著難以開展的尷尬處境。北方偉業(yè)相關(guān)人士對記者表示：“作為過去的金牌經(jīng)銷商，菲亞特自然不會放棄北方偉業(yè)。菲亞特目前急需一批經(jīng)銷商來保證進(jìn)口車業(yè)務(wù)，因此極力邀請其加盟作為銷售代理，足以看出對重新組建銷售網(wǎng)絡(luò)的急迫�！�

　　北京另一家菲亞特經(jīng)銷商對菲亞特即將做進(jìn)口車也表示擔(dān)憂�！胺苼喬丶磳⒁�入中國的三款進(jìn)口車并不符合中國市場的需求。經(jīng)濟(jì)型轎車在國內(nèi)競爭夠激烈，現(xiàn)在如果只押寶這三款車，價格又偏高，顯然無法滿足市場的需求�！�

　　業(yè)內(nèi)資深人士也認(rèn)為，菲亞特進(jìn)口車價格過高，加之南京菲亞特品牌留下的印象，菲亞特重返中國市場難度很大�！斑M(jìn)口車多以豪華品牌為主，經(jīng)濟(jì)型轎車以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售的似乎市場反應(yīng)都不樂觀，菲亞特在中國市場那么多年，看來還是沒吸取足夠的教訓(xùn)。”該人士說。

合資前景不明

　　與其他跨國公司相比，目前菲亞特在中國急需解決沒有生產(chǎn)工廠的窘迫境地。在與南汽分手后，菲亞特與奇瑞的合資事宜也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。但在菲亞特中國合資的真空期內(nèi)，與北京國際車展上高調(diào)宣布進(jìn)口車重振計劃相比，菲亞特對于在國內(nèi)尋找合作伙伴的事情顯得過于低調(diào)。

　　據(jù)了解，奇瑞與菲亞特此前在簽署了相關(guān)的合作協(xié)議后，已進(jìn)行了多輪談判，但至今仍毫無進(jìn)展�！皩�(shí)際上，菲亞特的管理層方面很固執(zhí)，而且似乎對合資談判并不重視。與奇瑞的多次重要談判，不僅遲到是常有的事，而且辦事效率實(shí)在太慢�！币晃唤咏�奇瑞的人士透露。

　　不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，菲亞特與克萊斯勒集團(tuán)與奇瑞合作的目的顯然不是同一個目的。

　　克萊斯勒與奇瑞之間的合作，是奇瑞以出車型為主，克萊斯勒有北美和拉丁美洲的市場。而菲亞特則不同，菲亞特與奇瑞之間的合作，是菲亞特以出車型為主，而奇瑞則要提供國內(nèi)的市場與渠道。

　　奇瑞也的確需要一家合資企業(yè)，為上市融資獲得更多的資本。盡管目前奇瑞對與菲亞特的合作充滿期待，但現(xiàn)在菲亞特猶豫不決的態(tài)度、到底提供何種車型仍無定論，這些都給未來的合資帶來了不確定性因素。

　　在此期間，菲亞特在中國動作頻繁，眾泰汽車與菲亞特聯(lián)手的消息，也讓而菲亞特在中國尋找新的合作伙伴充滿了變數(shù)。

　　與此同時，一條意大利菲亞特公司已與美國克萊斯勒汽車公司就開展多項(xiàng)合作進(jìn)行了數(shù)次磋商，在美國共同生產(chǎn)阿爾法·羅密歐汽車達(dá)成共識的消息，同樣耐人尋味。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士分析，菲亞特品牌在中國一直發(fā)展不甚理想，這種漫長的尋找合作伙伴的過程，也將讓菲亞特再次喪失在中國重新振興的機(jī)會。