在中國(guó)人對(duì)擁有一輛車(chē)的距離感日漸減退之后，小型車(chē)或?qū)⒃诿髂甑闹袊?guó)市場(chǎng)上大行其道，而不僅僅只有體面的高檔車(chē)能吸引他們的目光。
在上周落幕的廣州車(chē)展中，上海通用、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及一汽集團(tuán)等均亮相或者推出了新的小型車(chē)，而從本報(bào)目前獲得的資料中更是表明，明年至少有25款以上小型車(chē)(含新車(chē)和改款車(chē))進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，政策也將向有利于小型車(chē)的方向發(fā)展。
在眾多中國(guó)主機(jī)廠完成或接近完成全系列車(chē)型布局之后，小型車(chē)開(kāi)始重新回到舞臺(tái)的中央。在向2006發(fā)起的新一輪小型車(chē)?yán)顺敝校覀兛吹剑?A target=_blank>通用、福特、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代起亞均安排有殺傷力的2-3款主力車(chē)型，長(zhǎng)城、奇瑞、吉利-華普等自主品牌也將分別推出1-3款新車(chē)型，但大眾以及豐田在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)依然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，一旦小型車(chē)市場(chǎng)“跑贏”整體車(chē)市大盤(pán)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將新增變數(shù)。
隨著所占整體車(chē)市比重的提高，A00、A0小型車(chē)市場(chǎng)本身也將更加細(xì)分化，A00級(jí)、A0級(jí)以及A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的各自高、中、低檔車(chē)型特征將逐漸清晰，并可能出現(xiàn)一批領(lǐng)軍車(chē)型，而日漸老化的車(chē)型則將面臨市場(chǎng)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
各大汽車(chē)集團(tuán)在華小型車(chē)戰(zhàn)略能否成功，長(zhǎng)遠(yuǎn)看將決定其中國(guó)戰(zhàn)略的成敗，2006年則可能是中國(guó)車(chē)市更大轉(zhuǎn)折的開(kāi)始。
誰(shuí)在消費(fèi)小型車(chē)
一個(gè)三口之家的舞臺(tái)劇掀開(kāi)了上海通用在廣州車(chē)展發(fā)布凱越旅行車(chē)的序幕。一個(gè)打著黑色領(lǐng)結(jié)、看起來(lái)像是白領(lǐng)的先生，帶領(lǐng)著衣著體面的妻子和女兒，為“新買(mǎi)”的一輛新車(chē)跳舞，先是全神貫注地握著方向盤(pán)、陶醉地開(kāi)車(chē)去赴約，接著停下來(lái)打開(kāi)后備箱拿出烤具，在一個(gè)幻想出來(lái)的海灘邊燒烤。
這正是眾多能夠消費(fèi)小型車(chē)人群的一部分，他們的身份可能是講究生活質(zhì)量的大城市白領(lǐng)、大學(xué)生，二、三級(jí)城市中富裕、穩(wěn)定的家庭以及在龐大的農(nóng)村中跑生意兼顧面子的人群，而他們將更可能選擇不同價(jià)位的小型車(chē)。
按照國(guó)內(nèi)慣用的歐洲分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，綜合排量、車(chē)型大小、平臺(tái)等因素將汽車(chē)分為A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)，其中A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)基本上可以歸為小型車(chē)。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Aoo級(jí)車(chē)主要包括奇瑞QQ、長(zhǎng)安之星等為代表的微型轎車(chē)，A0級(jí)車(chē)是指以廣本飛度、AVEO、Polo、起亞千里馬為代表的緊湊型轎車(chē)，A級(jí)平臺(tái)的車(chē)型則包括有桑塔納3000、凱越、旗云、花冠、寶來(lái)和高爾夫等等。
由于各大汽車(chē)公司品牌影響力的差異以及各自產(chǎn)品譜系的價(jià)格梯隊(duì)，Aoo級(jí)、Ao級(jí)、A級(jí)3個(gè)級(jí)別的車(chē)型，在價(jià)格上存在交叉，但大體維系在3-6萬(wàn)，6-9萬(wàn)元，9-15萬(wàn)元這樣的價(jià)格區(qū)間。
按照一個(gè)理性的推算，購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)的消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸遞增，對(duì)價(jià)格的敏感度逐漸遞減，購(gòu)買(mǎi)主力人群正依次從農(nóng)村、二級(jí)、三級(jí)城市到大城市逐步推進(jìn)。
以凱越旅行車(chē)為例，上海通用將其定位在全新的“現(xiàn)代家庭旅行車(chē)”細(xì)分市場(chǎng)，以區(qū)別于之前推出的凱越三廂和兩廂HRV。三者是來(lái)自于同一平臺(tái)的衍生車(chē)型。
上海通用認(rèn)為，凱越旅行車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)者的大概特征是：事業(yè)有成，既對(duì)事業(yè)全力以赴，又非常重視家庭幸福的消費(fèi)群體，他們注重生活情趣，強(qiáng)調(diào)生活品質(zhì)，渴望拓展生活的空間與層次，喜歡與家人共享戶(hù)外休閑的美好時(shí)光，并將家庭的幸福納入對(duì)成功的全新定義中。
上海通用一位人士對(duì)本報(bào)稱(chēng)：“旅行車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格和使用成本都較低，便于駕駛和停放，它還十分適合商貿(mào)用途，駕駛著旅行車(chē)去公司上班和進(jìn)行商貿(mào)洽談在國(guó)外是司空見(jiàn)慣�！�
類(lèi)似以消費(fèi)者為主導(dǎo)的細(xì)化定位正在逐漸清晰，廣本飛度、AVEO被定位為高檔的A0級(jí)車(chē)，千里馬則是中低檔的A0級(jí)車(chē)；QQ被認(rèn)為是入門(mén)級(jí)的A00級(jí)車(chē)，而雪佛蘭SPARK則定位是高檔的A00級(jí)車(chē)。
小型車(chē)市場(chǎng)在上海通用、廣州本田等更多的主力車(chē)廠進(jìn)入后，消費(fèi)群將更加細(xì)化。據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年上半年，A00級(jí)轎車(chē)增長(zhǎng)速度最快，其同比增長(zhǎng)率達(dá)到了45%，而A級(jí)、A0級(jí)轎車(chē)的增長(zhǎng)率分別為： 29.6%和6.3%。
2006年的轉(zhuǎn)機(jī)
11月24日，在某汽車(chē)網(wǎng)公布的最新熱門(mén)車(chē)型排行榜中查詢(xún)，發(fā)現(xiàn)伊蘭特1.6L手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型、�？怂�1.8 MT Core經(jīng)典型、樂(lè)騁Aveo1.4L SE MT、賽拉圖1.6 GL 手動(dòng)、新馬自達(dá)6 2.0L 豪華型、凱越1.6 MT-LE、騏達(dá)(TIIDA) 1.6 GMT、花冠GL-i 手動(dòng)型、銳志(REIZ) 2.5S九大熱門(mén)車(chē)之中7款為小型車(chē)。
這些小型車(chē)也都成為了此次廣州車(chē)展的亮點(diǎn)。記者在長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞等展臺(tái)均看到，福克斯、騏達(dá)和賽拉圖都是最受媒體和觀眾關(guān)注的車(chē)型。
根據(jù)本報(bào)目前掌握的資料，16家主要廠家明年將至少推出25款以上的A00級(jí)、A0級(jí)以及A級(jí)車(chē)。
除了今年剛剛上市熱銷(xiāo)的�？怂�，福特汽車(chē)明年還將在長(zhǎng)安福特重慶工廠投產(chǎn)MAZDA3以及06款新嘉年華，基本確定將在明年年底之前在南京工廠投產(chǎn)MAZDA2，借助這4款小型車(chē)有望一舉扭轉(zhuǎn)福特在華的頹勢(shì)。
而通用將延續(xù)已經(jīng)公布的排產(chǎn)計(jì)劃，上海通用2006年初推出三廂雪佛蘭Lova，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車(chē)，形成龐大的小型車(chē)陣營(yíng)，上汽通用五菱則將繼續(xù)在微車(chē)市場(chǎng)上深耕。
本田方面，廣州本田將全面改進(jìn)新飛度三廂(CITY)，以圖扭轉(zhuǎn)三廂飛度的下滑局面；東風(fēng)本田則將在明年1季度投產(chǎn)本田的A級(jí)主力車(chē)型思域，告別只有一款CRV的艱難境地。
日產(chǎn)則可能在熱銷(xiāo)的頤達(dá)、騏達(dá)基礎(chǔ)上推出增加配置的改進(jìn)款，銷(xiāo)售不暢的陽(yáng)光也可能再次改進(jìn)，此外其還確認(rèn)將推出換代新藍(lán)鳥(niǎo)(B級(jí)車(chē))。
2006年對(duì)于正在中國(guó)市場(chǎng)飽受煎熬的標(biāo)致雪鐵龍而言則更為舉足輕重，主力小型車(chē)標(biāo)致206和雪鐵龍C2明年的市場(chǎng)表現(xiàn)，將成為神龍汽車(chē)能否“擺尾”的關(guān)鍵，而這也將決定東風(fēng)系的合資路線走勢(shì)。
現(xiàn)代起亞聯(lián)盟則會(huì)在北京現(xiàn)代投產(chǎn)新千里馬Accent，東風(fēng)悅達(dá)起亞則會(huì)推出AOO級(jí)的JB——一款起亞普萊特平臺(tái)的后續(xù)車(chē)型，這兩款車(chē)將會(huì)是現(xiàn)代在華兩大主力車(chē)廠的關(guān)鍵車(chē)型。
自主品牌也將在2006年持續(xù)進(jìn)軍小型車(chē)的步伐。奇瑞的新車(chē)520預(yù)計(jì)將于今年底推出，目標(biāo)是凱越、伊蘭特和福美來(lái)；吉利和華普的高管也表示明年將推出2-3款新的小型車(chē)。
對(duì)比而言，豐田和大眾等在未來(lái)一年小型車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)新車(chē)斷檔。豐田既有的小型車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，去年開(kāi)始的中高檔車(chē)路線，和中國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)的提前到來(lái)發(fā)生了錯(cuò)位。前7個(gè)月，豐田三大主力車(chē)型中威馳的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，同比下滑超過(guò)30%，從第四位滑落到倒數(shù)幾位。
而大眾的高爾銷(xiāo)售不暢、開(kāi)迪面臨停產(chǎn)，排名逐漸下滑的POLO也存在車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降的壓力，大眾想要繼續(xù)穩(wěn)定市場(chǎng)份額，類(lèi)似FOX這樣的小型車(chē)必須盡快提上日程。
小型車(chē)戰(zhàn)略的賽跑
東歐和俄羅斯目前A0級(jí)和A級(jí)轎車(chē)占產(chǎn)量約90%，印度則是政府官員帶頭乘坐印度產(chǎn)的A級(jí)轎車(chē)，微型車(chē)同樣為日本轎車(chē)普及起過(guò)巨大作用，我們有理由相信，政策利好預(yù)期下的小型車(chē)市場(chǎng)同樣會(huì)成為中國(guó)市場(chǎng)的主力。
通用汽車(chē)或許可以成為跨國(guó)巨頭們?cè)谌A推行小型車(chē)戰(zhàn)略的一個(gè)成功典范，它打敗德國(guó)大眾的法寶正是體系龐大的小型車(chē)陣營(yíng)——當(dāng)客戶(hù)轉(zhuǎn)向價(jià)格更便宜的小型車(chē)后,后者缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品。
事實(shí)上，通用汽車(chē)公司總裁瓦格納對(duì)于通用缺少小型車(chē)導(dǎo)致北美市場(chǎng)份額下滑的苦惱，正從中國(guó)市場(chǎng)上得到安慰。其主導(dǎo)之下于去年開(kāi)始推行的“小型車(chē)戰(zhàn)略”如今正逐漸生效，而中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑表現(xiàn)出色——其公布的今年上半年銷(xiāo)量已經(jīng)成功超越大眾汽車(chē)，其中緊湊型車(chē)和小型車(chē)超過(guò)半壁江山。
上半年通用汽車(chē)在華總共銷(xiāo)售汽車(chē)308722輛，其中上海通用和上汽通用五菱汽車(chē)分別銷(xiāo)售135381輛和172368輛。而大眾汽車(chē)集團(tuán)在華的合資企業(yè)以及進(jìn)口車(chē)，上半年實(shí)際銷(xiāo)售量為26.5萬(wàn)輛。
寄托著通用“小型車(chē)戰(zhàn)略”的雪佛蘭和五菱等系列車(chē)型，是帶領(lǐng)通用趕超大眾的絕對(duì)主力：其中雪佛蘭品牌在華銷(xiāo)售近3萬(wàn)輛，而別克品牌旗下的凱越系列也分?jǐn)偭?5238輛的銷(xiāo)量，目前已經(jīng)形成。上汽通用五菱上半年172368輛的銷(xiāo)量中，主打的五菱系列產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)的占有率已超過(guò)30%。
對(duì)于通用而言，一個(gè)難題在于其北美市場(chǎng)缺乏小排量車(chē)的現(xiàn)狀下，怎么解決中國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)的后續(xù)車(chē)型。
從今年的通用汽車(chē)亞洲板塊調(diào)整中可以發(fā)現(xiàn)，獨(dú)資化后的通用大宇砝碼將更為加重，通用今后的小型車(chē)戰(zhàn)略的韓系特色將凸顯，但問(wèn)題是后者是否足以支撐這樣一個(gè)重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這將是通用未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的最大懸念。
從福特、雷諾-日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍日漸清晰的小型車(chē)戰(zhàn)略來(lái)看，其在未來(lái)1-3年內(nèi)加大小型車(chē)市場(chǎng)投入也已成定局，一場(chǎng)賽跑業(yè)已開(kāi)始。但戴克、寶馬由于缺乏合適的品牌，短期內(nèi)在大眾化小型車(chē)市場(chǎng)不具備競(jìng)爭(zhēng)力。
大眾和豐田是否會(huì)重新強(qiáng)化在華的小型車(chē)戰(zhàn)略，則是這個(gè)平衡能否被重新定位的最大變數(shù)。
