回頭聊聊中期改款的3系。我說，寶馬呀寶馬，堅持就是勝利

    我打包票，A4L的出現(xiàn)，寶馬3系一定會受到幾年來最為猛烈的攻擊，其在國內(nèi)入門級豪華轎車銷量冠軍的寶座，很可能落入A4L之手。但這不是寶馬的錯，當然也不是A4L的錯。兩家企業(yè)錯開推出新產(chǎn)品的固有策略，必然導(dǎo)致這一局面的出現(xiàn)。相信到了2011年，下一代寶馬3系國產(chǎn)的時候，3系又會憑借著更為強大的性能，強勢反擊它的對手。所以中期改款的寶馬3系要做的，就是堅持堅持再堅持。找到自己最精準的定位，與對手打“防守反擊”。

    寶馬3系最精準的定位是啥？

    話說想當年，在那中國人根本沒想過有朝一日自己也能買汽車的年代，“坐奔馳、開寶馬”的口頭禪就已經(jīng)流傳開來。如今我們知道了，奔馳不光是用來“坐”的，而寶馬則的的確確是用來“開”的。大多數(shù)男人的心中，都懷著一個“開寶馬”的情節(jié)。所以很明顯，寶馬3系最精準的定位，當然就是它賴以生存的駕馭性能。而這也是現(xiàn)階段寶馬3系唯一能夠用以抗衡A4L的武器。

    此外，面對中國這么巨大的消費市場，或者說，當全世界的汽車市場一片蕭條的時候，中國將可能是唯一一個仍然能夠產(chǎn)生正增長的市場，那么不管是奔馳寶馬，還是其他什么大眾品牌，都需要格外重視這里。如何重視？當然是用更好的產(chǎn)品和更周到的客戶服務(wù)來回報消費者了。在這里我只提一個小小的需求：麻煩奔馳寶馬和奧迪，像你們的日本對手學(xué)習(xí)一下，把那個保守的售后時限放寬一點吧。4年10萬公里想必不是什么難事吧。

    當然有些東西寶馬還是應(yīng)當堅持的。如果哪一天，寶馬也因為市場而妥協(xié)了，那么只能說，這是市場的悲哀，更是寶馬的悲哀。幸好，中期改款的3系沒有加長軸距，也沒有重大的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，僅僅是局部的優(yōu)化。它依然是那副“史上最強3系”的身子骨。運動的激情滲透在了車身的每一個細節(jié)。而坐進3系駕駛艙的一瞬間，這種激情就會通過座椅和方向盤，傳遞到駕駛者的周身。油門的相應(yīng)、精準的轉(zhuǎn)向、六缸的轟鳴，還有后驅(qū)的平衡，都是車迷津津樂道的寶馬內(nèi)涵。

    這么說吧，如果你真的是一個追求駕駛樂趣的人，那么在3系和A4L之間，請選擇前者。如果對車的要求，既要駕駛樂趣，又要寬適的空間，還要體現(xiàn)身份和地位，那么A4L挺合適。而我承認，我會選擇前者。但將這兩款產(chǎn)品放在中國車市的大環(huán)境下，我又必須承認，A4L對3系的打擊將是巨大的。因為更加感性和沖動的中國消費者，境界還沒有達到歐洲人那樣的高度，對車的需求更多的還是我上面提到的具有多重性。愿意掏出30多萬買輛車的畢竟大多是事業(yè)有成的高層次精英，他們不會整天拿車拉著姑娘到處顯擺，不管寶馬還是奧迪，只要能滿足他們生活、事業(yè)、交際等多重需求的車，就是好車。顯然，A4L更全面。

    不過，哪怕中期改款，哪怕綜合素質(zhì)不及對手了，3系還是不會輕易放棄多年來積累的老大地位的。如果再算上狀態(tài)越來越好的奔馳C級，那么在接下來的一年里，寶馬3系一定會采用更多的手段來維護自己的“權(quán)益”。并且我認為，盡管它與A4L、奔馳C級在國內(nèi)整體銷量中所占比例不大，但只要入門價格下探至27萬，就會對現(xiàn)有中高級轎車市場帶來一定的沖擊。

    寶馬3系攻擊方式：防守反擊

    寶馬3系攻擊效果預(yù)計：銷量看漲，但增幅放緩