[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道] 去年上海車(chē)展奧迪發(fā)布了全新跨界SUV車(chē)型奧迪Q3，編輯們都沒(méi)有感到意外——奧迪推出了Q7后，提車(chē)得加價(jià)；隨后推出了Q5，提車(chē)也得加價(jià)，再弄個(gè)更小的Q3，提車(chē)肯定還得加價(jià)。如果我是奧迪的頭兒，這種好事何樂(lè)而不為呢？別說(shuō)我太樂(lè)觀，我已經(jīng)看到很多人手握銀票伸長(zhǎng)脖子等著Q3上市被宰一刀了。而奧迪Q3在歐洲已經(jīng)上市，編輯在此收集了外國(guó)各方詳細(xì)資訊，搶在Q3登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前，為大家做一篇最詳盡的分析。

　　契機(jī)：奧迪Q系列車(chē)型沒(méi)有不好賣(mài)的可能

　　奧迪進(jìn)軍跨界SUV領(lǐng)域的時(shí)間并不長(zhǎng)，因此現(xiàn)在正想方設(shè)法的追趕其它廠商。奧迪Q7的正式發(fā)布時(shí)間是2005年，比同平臺(tái)的大眾途銳晚了3年。2008年，奧迪又推出了更小的Q5。相比奧迪的死敵寶馬在1999年推出了X5、2003年推出X3來(lái)說(shuō)，奧迪的SUV步伐總要慢一些。然而奧迪雖然來(lái)得晚，但在中國(guó)市場(chǎng)獲得了高度認(rèn)可。

　　雖然奧迪的Q系列車(chē)型可以說(shuō)還都很年輕，但是賣(mài)得可以說(shuō)是如火如荼，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。再看看寶馬X1 2009年引入中國(guó)后熱賣(mài)的情況，不難想象奧迪會(huì)計(jì)劃推出一臺(tái)更小的Q字頭車(chē)型。于是在去年，即2011年上海車(chē)展，奧迪全球首發(fā)了奧迪最小的SUV車(chē)型奧迪Q3，奧迪在中國(guó)首發(fā)Q3，也表明了Q3是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的車(chē)型。

　　除了Q7和Q5的成功先例外，奧迪決定發(fā)布Q3的原因很大程度是上海大眾途觀的熱賣(mài)。奧迪Q3采用的正是途觀的平臺(tái)技術(shù)，在生產(chǎn)線建設(shè)和成本控制得到保證的前提下，憑借奧迪的品牌優(yōu)勢(shì)，Q3很可能會(huì)成為比途觀更加搶手的車(chē)型。所以說(shuō)奧迪Q3的推出是一件順理成章的事情，而且最終肯定將實(shí)施國(guó)產(chǎn)化。

　　定位：采用PQ35平臺(tái) 對(duì)手瞄準(zhǔn)寶馬X1

　　奧迪Q3可以說(shuō)不是一臺(tái)很“純粹”的奧迪車(chē)，之所以這么說(shuō)，是因?yàn)閵W迪Q3采用的是和大眾多款車(chē)型共同的PQ35平臺(tái)。不像目前奧迪A4L、奧迪Q5和奧迪A6L，采用的都是奧迪專(zhuān)屬的MLP平臺(tái)，即模塊化縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。大眾集團(tuán)PQ35平臺(tái)的車(chē)型實(shí)在數(shù)不勝數(shù)，最常見(jiàn)的有大眾品牌的高爾夫、途安、途觀、尚酷和Eos等等，實(shí)際上新帕薩特和新邁騰采用的PQ46平臺(tái)也是PQ35的衍生平臺(tái)，此外還有上海大眾斯柯達(dá)的明銳，即將引入國(guó)內(nèi)的西雅特Ibiza和Leon等等；而奧迪品牌下的奧迪A3以及拉風(fēng)的奧迪TT都是這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物�？梢�(jiàn)奧迪Q3有多么多的“兄弟姐妹”。

　　平心而論，大眾的PQ35平臺(tái)已經(jīng)用了好些日子了，奧迪Q3作為一款在歐洲也才上市不久的新車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)平臺(tái)技術(shù)缺少了新鮮感。即將要發(fā)布的新一代奧迪A3采用的就是大眾最新研發(fā)的MQB模塊化平臺(tái)，新的MQB平臺(tái)有非常大的彈性空間，從微型車(chē)到大型車(chē)都完全適用，因此可以一次過(guò)把PQ25、PQ35和PQ46都替換掉。為什么奧迪Q3不用MQB平臺(tái)？這有幾個(gè)原因，作為比較官方層面的說(shuō)法，是因?yàn)槟壳癕QB平臺(tái)還是針對(duì)普通轎車(chē)開(kāi)發(fā)，缺少成熟的越野平臺(tái)技術(shù)，而PQ35平臺(tái)已有途觀的成熟開(kāi)發(fā)技術(shù)。而比較實(shí)際的情況來(lái)考慮，是因?yàn)楝F(xiàn)有的PQ35生產(chǎn)線可以利用，初期建設(shè)成本低，可以更快的方便投產(chǎn)——長(zhǎng)春現(xiàn)有PQ35平臺(tái)的生產(chǎn)線可以很快用于生產(chǎn)奧迪Q3。而將來(lái)采用MQB平臺(tái)的一汽大眾車(chē)型則可能會(huì)轉(zhuǎn)到佛山的工廠生產(chǎn)。

　　奧迪Q3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然是瞄準(zhǔn)寶馬X1，它們?cè)诔叽绾托阅芘渲盟闶潜容^接近的兩個(gè)車(chē)型。但是從平臺(tái)角度來(lái)看，奧迪Q3是在越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)閷汃RX1的E84平臺(tái)是在寶馬3系的E90平臺(tái)衍生而來(lái)。如果要這么算的話，和奧迪A4L共享平臺(tái)的奧迪Q5似乎才是寶馬X1的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)奧迪Q5從尺寸和性能配置上卻是和寶馬X3為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，寶馬X1的越野性能自然也無(wú)法與Q5相提并論，因此我們很難用平臺(tái)作為標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)等不同品牌的車(chē)型。事實(shí)上，寶馬X1的直接對(duì)手更像是在歐洲市場(chǎng)才有的奧迪A4 Allroad全地形版。

　　我們只能說(shuō)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)推出Q3主要想搶占的就是寶馬X1的市場(chǎng)，而以相對(duì)較低規(guī)格的PQ35平臺(tái)開(kāi)發(fā)出的SUV會(huì)比用寶馬3系平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的寶馬X1有成本優(yōu)勢(shì)，各方面性能卻較為接近。當(dāng)然，奧迪Q3也大有搶占普通品牌緊湊SUV市場(chǎng)的勢(shì)頭，包括自家的途觀、本田CR-V和豐田RAV4等車(chē)型，相信有很多預(yù)算可以買(mǎi)到高配途觀、CR-V等車(chē)型的消費(fèi)者會(huì)為了那四個(gè)圈而去買(mǎi)一臺(tái)低配的奧迪Q3，就像許多消費(fèi)寧可買(mǎi)一臺(tái)低配的寶馬318i而不去買(mǎi)高配的帕薩特一樣。這就是品牌優(yōu)勢(shì)，也是奧迪Q3的另一大法寶，憑借這四個(gè)圈，它可以比相同配置的途觀賣(mài)得更貴卻更搶手。

　　當(dāng)然，品牌定位這些都是表面化的東西，奧迪Q3的內(nèi)在價(jià)值絕不止這么一點(diǎn)。下面就請(qǐng)翻頁(yè)觀看本文對(duì)奧迪Q3的全面解析，讓你全面了解奧迪Q3的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，看看Q3還有什么法寶以延續(xù)Q5的神話。而那些早已準(zhǔn)備好買(mǎi)Q3的準(zhǔn)車(chē)主們，也來(lái)?yè)屜纫挥[您未來(lái)的愛(ài)車(chē)吧！

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