[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]說到豪華品牌，大家首先會想到哪幾個？筆者來點點，德系老三樣奔馳、寶馬和奧迪，俗稱BBA，來自瑞典的沃爾沃，日本的雷克薩斯和相對冷門的英菲尼迪與謳歌，當然還有來自美國的凱迪拉克。凱迪拉克進入國內(nèi)也有一段時間了，CTS、SLS賽威、SRX等車型都還賣得不錯。可凱迪拉克目前在B級豪華車市場還是空白的（北美和中國市場）。寶馬賣得最好的是3系，奧迪賣得最好的是A4，英菲尼迪主打就是G系列，而它們都是B級車。凱迪拉克沒有理由不去踏足豪華B級車領(lǐng)域。而凱迪拉克ATS的出現(xiàn)正是要挑戰(zhàn)德系車和日系車在這一領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，而且毫無疑問的是，ATS進入中國市場只是時間問題，因此我們很有必要去關(guān)注這臺小號的凱迪拉克車型。

　　契機：B級車才是主流

　　豪華品牌車自然不會賣得便宜，就如奔馳，在國內(nèi)給國人印象最深刻的車型就是S級，“大奔”一詞也一般指的是S級車型或者至少是E級，許多人會覺得買一臺奔馳C級就是打腫臉充胖子。但就如開篇所說，即便是豪華品牌，往往是入門級的B級車型銷量最好。寶馬在全球銷量最高的是3系、奧迪是A4L，而再小一點的1系和A3反而還沒賣得那么多。因此凱迪拉克如果要開發(fā)新的細分市場，那么毫無疑問他們會看準B級車。正因為這個原因，凱迪拉克ATS在今年1月份的底特律車展上正式發(fā)布。

　　競爭對手和競爭力

　　凱迪拉克ATS的主要市場有兩個：北美和中國市場。在北美市場，ATS的對手可以有很多，比如雷克薩斯的IS和英菲尼迪的G系列。但在中國，毫無疑問最熱賣的豪華B級車是德國的三大豪華品：奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級，至少在中國市場，雷克薩斯還嫩了點。奧迪A4L在中國的月均銷量逼近1萬臺，而3系也有5千臺左右。而在北美市場，這塊細分市場則是寶馬3系和雷克薩斯IS的天下。因此ATS要想在這兩塊市場站穩(wěn)腳跟，肯定會以德系對手寶馬3系和奧迪A4L作為最大的勁敵而視。之所以說ATS的目的是要“上斬奧迪下剁寶馬”，并非說奧迪A4比寶馬3系更好，而是因為奧迪A4L在中國銷量比3系更高。

　　另外，凱迪拉克還有一款鮮為人知的車型——凱迪拉克BLS。這是通用汽車的歐洲分部開發(fā)的，采用薩博9-3的底盤打造，在2006年開始上市，只在歐洲市場銷售。但是這款車在歐洲的銷量慘淡到很多人忘了凱迪拉克原來還有這么一款車。BLS可以算是凱迪拉克進軍B級車市場的先鋒，但是相對過時的底盤，缺乏競爭力的技術(shù)都注定了BLS就是個悲劇，正如薩博的倒閉一樣。這也是筆者在開篇并沒有提及這款車的原因。而采用通用正牌Alpha底盤技術(shù)的ATS也將會在歐洲市場替代這款銷量慘淡的貼牌薩博，力圖振興凱迪拉克在歐洲的豪華B級車市場。

　　凱迪拉克BLS的失敗絕對不會在ATS上延續(xù)，因為這回的ATS可是有備而來的。它絕對不像BLS那樣是一款敷衍了事的產(chǎn)品，它雖然是一款入門級的凱迪拉克車型，但卻集成了凱迪拉克最尖端的設計理念。這里先簡單列舉一下凱迪拉克ATS的三大優(yōu)勢：

　　1、采用高度輕量化、后輪驅(qū)動的車身結(jié)構(gòu)，該車的整備質(zhì)量在同級別中幾乎所向披靡，整備質(zhì)量將低于1542kg；

　　2、目前共有三款動力可供選擇，其性能在同排量豪華車型中處于領(lǐng)先水平；

　　3、搭載凱迪拉克最新研發(fā)的CUE車載信息娛樂系統(tǒng)，是首款集合控制和指令功能的全能車載信息系統(tǒng)。

　　外觀：一臺標準的凱迪拉克

　　家族化的設計理念現(xiàn)在已經(jīng)滲透到了汽車工業(yè)的每一個領(lǐng)域。寶馬車清一色的雙腎型格柵，而奧迪是清一色的大嘴格柵與LED日間行車燈，光看前臉要分別出A1和A8的區(qū)別都不太容易，而到了凱迪拉克，那就是清一色的“鉆石切割”。棱角分明的曲線、垂直設計的大燈和尾燈，這些特點我們能在每一臺凱迪拉克車型上發(fā)現(xiàn)。要一眼分辨出ATS、CTS、STS（即國內(nèi)的SLS賽威）來真不是件容易的事情。

　　但ATS還是有屬于自己的特點。比較明顯的是在大燈左右兩側(cè)的垂直狀LED日間行車燈，和霧燈相呼應。尾燈也是標準的垂直長條，相比CTS、STS/SLS等車型，線條更加分明。ATS的外形是一臺標準的凱迪拉克，在沿襲家族傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上有了細微的進化。如果你喜歡凱迪拉克的“鉆石切割”，你肯定無法抗拒ATS。如果你不喜歡這種美式風格明顯的外形，那么無論ATS怎么改變都不會入你眼。所以從凱迪拉克家族角度來看，ATS的外形設計算是成功的。

盡管ATS很“凱迪拉克”，但還是具有自己的特點

　　ATS比起其它凱迪拉克車型在外觀上最大的特點是對LED光源的大量使用。除了前面說過的識別度很高的垂直LED日間行車燈外，還在車門把手上采用了LED光源，這點ATS在同級別中屬于首創(chuàng)。總之，ATS在筆者眼中是最漂亮的一臺凱迪拉克，當然審美是主觀的，好看不好看還要網(wǎng)友說的才算。

　　前中網(wǎng)暗藏“殺機”

　　這里值得一提的是ATS的前中網(wǎng)，在高速行駛上，中網(wǎng)格柵會自動關(guān)閉，減低車身的風阻系數(shù)，來達到降低油耗的目的。

　　尺寸：不太大但夠用 埋下加長伏筆

　　尺寸很顯然不是凱迪拉克ATS的競爭優(yōu)勢，上表這么看下來，凱迪拉克ATS的尺寸顯得有些慘烈。但至少筆者不會怎么抱怨ATS的尺寸。首先要知道奧迪A4L的尺寸是多么“霸道”，因為A4L在這么多款車型中唯一加長了軸距的，單比尺寸全都得被A4L比下去。而A4L在國內(nèi)都是前驅(qū)車型，其它的對手統(tǒng)統(tǒng)是后驅(qū)車型，更有比較價值。如果只和這些后驅(qū)車型比，ATS的軸距和長度都有明顯優(yōu)勢，尤其是和小巧玲瓏的雷克薩斯IS比。

　　主打北美市場的ATS比起奔馳C級和雷克薩斯IS還是有尺寸優(yōu)勢，而且2775mm的軸距也并不算小了，從操控性考慮，ATS的尺寸非常適中。當然這只是筆者這么說，誰都知道在中國市場，尺寸不夠大肯定不好賣。新寶馬3系入華后肯定加長軸距，再加上后驅(qū)車型的驅(qū)動軸本身會侵蝕一部分內(nèi)部空間，ATS這個尺寸在中國市場的反應可能不會太好。盡管現(xiàn)在猜測還有點早，但筆者認為ATS入華后加長軸距的可能性很高，這點看看凱迪拉克為中國市場推出的SLS賽威那超過3米的恐怖軸距就能略知一二了。凱迪拉克會保持2775mm的軸距的進入中國市場——不求賣得最好、只求原汁原味，亦或是會跟風加長改名“ALS”沖銷量？我們只能等待進一步證實了。

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