[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]2004年引入國內(nèi)的豐田普銳斯在國內(nèi)的商業(yè)戰(zhàn)績堪稱失敗，不過這跟車本身關(guān)系并不大。從全球范圍來說，普銳斯仍是一款成功的車型，也許只能把原因算到“中國特殊國情”上吧。不管如何，豐田還是高瞻遠矚的把他們先進的混合動力技術(shù)盡早的帶到中國了�？上驳氖�，一汽豐田已在國內(nèi)投產(chǎn)全新第三代普銳斯并將于本月22號正式上市。新一代普銳斯還會跟之前那樣慘遭敗績么？大家可能要異口同聲的說：那不還得看售價是多少么！沒錯，更可喜的是新一代普銳斯的售價是肯定要比上一代車型便宜的，而且還便宜不少，至于為什么，請接著往下看。

　　普銳斯的由來：歷經(jīng)三代車型

　　第一代普銳斯（NHW10/NHW11）

　　豐田在1995年東京車展上發(fā)布了一款混合動力概念車。第一代普銳斯型號為NHW10，在1997年12月10日正式發(fā)售。最早這款車只在日本發(fā)售，不過它還是通過一些其它渠道進口到了英國、澳大利亞和新西蘭等國家。普銳斯從此成為世界上第一臺大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合動力車型。 

　　而在美國市場，NHW11型普銳斯在2001年正式發(fā)售。NHW11車型比NHW10車型擁有更好的性能以及更長的續(xù)航里程，以適應(yīng)北美市場。美國的加利福尼亞空氣資源排行機構(gòu)將第一代普銳斯的空氣污染指數(shù)評分3級（最高10級），屬于污染指數(shù)極低的車型，因此當(dāng)時普銳斯的車主可以獲得最高2000美元的聯(lián)邦退稅以獎勵對環(huán)境的貢獻。

　　第二代普銳斯（XW20）

　　2004年的時候，普銳斯迎來了第一次升級換代，新車型代號為XW20，其中最大的一點改變是后座空間以及后備箱空間的提升。盡管第二代普銳斯比第一代普銳斯長了150mm，油耗卻比前代更低。這和第二代普銳斯得益于出色氣動設(shè)計的外形而帶來低至0.26的風(fēng)阻系數(shù)有很大的關(guān)系。

　　第二代普銳斯是業(yè)界首次采用全電動制冷空調(diào)壓縮機，并且采用了更小更輕的鎳氫電池，同時也讓第二代普銳斯比第一代更輕更快。而在2005年開始，第二代豐田普銳斯由一汽豐田生產(chǎn)，然而2006年全年普銳斯的銷量只有2152臺，到2007年更跌至414臺。這主要和普銳斯在中國過高的售價有關(guān)。即使后來一汽豐田調(diào)低了售價，銷量也并沒有回升。因此在2009年，一汽豐田停產(chǎn)第二代豐田普銳斯。

　　第三代普銳斯（XW30）

　　在2009年北美國際車展上，豐田發(fā)布了第三代普銳斯（XW30）。第三代普銳斯于2009年5月在日本發(fā)售，發(fā)售之時就比第二代普銳斯低了約30萬日元（大約1.8萬元人民幣），并且采用了更先進的設(shè)計以及動力系統(tǒng)。接下來我們就來一一了解第三代普銳斯的細節(jié)。

　　2011年法蘭克福車展，豐田再次展出新款普銳斯，款型為2012款，此為第三代普銳斯的中期改款型號，同時豐田還推出了插電式混合動力的普銳斯車型，后期又跟進了Prius V混合動力MPV型號以及更為緊湊、運動的Prius C車型。國內(nèi)一汽豐田即將上市的普銳斯自然以改款后的第三代普銳斯為藍本。

　　同級別全球最低風(fēng)阻系數(shù)

　　豐田打造普銳斯的先決宗旨就是兩個字：省油。因此，普銳斯外形設(shè)計的首要考慮因素也是省油，而從外形設(shè)計上達成省油的目的就是——減少風(fēng)阻系數(shù)。為了達成目的，普銳斯前部和尾部的折角都變得更尖銳。側(cè)面線條則從頭到尾由低向高延伸。盡管外形盡可能為了氣動性而去設(shè)計，但整體視覺效果并沒有受到負面影響。簡約簡練的線條看起來還是很舒服的。新普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)由第二代普銳斯的Cd 0.26降低到Cd 0.25�？梢哉f是世界上風(fēng)阻系數(shù)最低的車型之一。

　　我們先來看看第三代普銳斯的北美版。目前的北美版普銳斯剛剛在去年進行過小改款，對大燈、前保險杠的設(shè)計做出了一些改進。相較于簡約的車身線條，普銳斯的大燈形狀則更顯搶眼。雙透鏡以及日間行車燈的加入也讓普銳斯的燈光效果很奪目。

　　一汽豐田產(chǎn)的普銳斯，目前實拍版本的車型只配備了普通大燈組，采用的輪轂也只有15英寸。當(dāng)然即使是北美版，日間行車燈和17寸輪轂也是頂配車型才有。至于一汽豐田會否推出頂配版車型還有待驗證。

　　而比較厚道的是，普銳斯的LED尾燈為全系標(biāo)配。

　　體積不小 但重量不大

　　作為節(jié)油環(huán)保的混合動力車，可能很多人會認(rèn)為為了降低車重會縮小車身。而實際上普銳斯一點也不小。比卡羅拉還要大上一圈。第三年代普銳斯的發(fā)動機蓋、后尾箱蓋、前懸掛軸以及剎車卡鉗都采用鋁合金材料，前后搖擺臂、B柱以及車頂梁則采用高密度鋼材，這些輕量化措施使得普銳斯在擁有較大體積的同時，卻只有1379kg的輕量化車身，和一般緊湊型車差不多——要知道普銳斯比一般的同級汽油車多搭載了一套電機和電池組。下表證明了普銳斯較一般同級A級車擁有明顯的空間優(yōu)勢。

　　不錯的空間表現(xiàn)

　　上面說過，普銳斯具有不錯的尺寸。和一般緊湊型兩廂車比，長度和軸距都有不小的優(yōu)勢。而普銳斯采用的1.8L發(fā)動機并沒有占用太多的空間，而電池組巧妙的放置在了后座椅后方，對車內(nèi)空間幾乎沒有侵蝕。因此根據(jù)實際試乘的人員所說，第三代普銳斯的車內(nèi)空間表現(xiàn)甚至不亞于大一級的凱美瑞。

電池組并沒有侵蝕多少車內(nèi)空間，普銳斯的車內(nèi)空間表現(xiàn)堪比B級車

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