動(dòng)力配置：美版主推自然吸氣/手動(dòng)變速箱、歐版主推渦輪增壓/雙離合、國產(chǎn)版混搭

　　從副標(biāo)題就可以看出來，三個(gè)版本的新速騰的動(dòng)力配置有著根本的不同。北美版的主要幾個(gè)配置的車型都采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，說明大眾并不排斥自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只是對(duì)應(yīng)不同的市場需求而已，高性能版的速騰GLI目前僅有北美市場擁有。而歐版目前推出的都是小排量渦輪增壓車型。國產(chǎn)版速騰簡單來說就是——和國產(chǎn)版高爾夫一樣。具體可以看下面表格：

　　美版新速騰動(dòng)力配置： 

　　歐版新速騰動(dòng)力配置： 

　　國產(chǎn)版新速騰動(dòng)力配置： 

　　從上面的信息可以看出來，三個(gè)版本的新速騰外表看起來都差不多，但是內(nèi)部就差了老遠(yuǎn)了。這里不討論沒有意義的柴油版車型。美版新速騰主推的是2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L性能平平，在國產(chǎn)版1.6L和1.4T的水平之間。2.5L車型的性能較為出色，和國產(chǎn)版1.8T接近。美版車型完全不推雙離合車型，這是因?yàn)槊绹鴮?duì)碳排放的要求沒歐洲那么嚴(yán)格，美國的油價(jià)也偏低，因此大眾選擇在美國推出更可靠的自然吸氣+手動(dòng)/自動(dòng)變速器組合。美版新速騰多款車型只有手動(dòng)擋可選，看來美國佬對(duì)手動(dòng)擋真是情有獨(dú)鐘。

　　歐版主推的是和國內(nèi)類似的TSI+DSG組合，以應(yīng)對(duì)歐洲嚴(yán)格的減排需求。其1.4TSI車型有兩個(gè)調(diào)校版本，低功率版本最大功率90kW，比國產(chǎn)速騰的96kW要低一些，這個(gè)調(diào)校版本的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)在進(jìn)口奧迪A1上見過了，配備這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的歐版新速騰只有手動(dòng)變速器。而歐版沒有1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是高功率版的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和國產(chǎn)版的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，為118kW，最大扭矩為240N.m。這款1.4 TSI實(shí)則為渦輪增壓+機(jī)械增壓，在數(shù)款進(jìn)口大眾車型上已經(jīng)搭配。由于國內(nèi)油品的限制，這款雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很難在國內(nèi)推行。

　　國產(chǎn)版速騰的動(dòng)力搭配則和高爾夫一模一樣，由1.6L、1.4TSI和1.8TSI完成低、中、高搭配。1.6L的性能較弱，比歐版和美版的最低動(dòng)力配置車型都要弱許多，采用手動(dòng)和自動(dòng)變速器——這個(gè)動(dòng)力確實(shí)用不著DSG雙離合變速箱。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，但有趣的是國產(chǎn)版的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)比歐版的1.4TSI參數(shù)要更高，算是值得安慰的一點(diǎn)。而中國的油品讓進(jìn)口大眾的多款1.4 TSI雙增壓車型出現(xiàn)水土不服，因此大眾不可能在中國推出國產(chǎn)1.4 TSI高功率雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是旗艦車型的配置。性能表現(xiàn)大致等同于歐版的1.4 TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和美版的2.5L L5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4TSI和1.8TSI車型都主推DSG變速器。

國產(chǎn)速騰的動(dòng)力系統(tǒng)相信大家都熟爛了

　　小結(jié)：在動(dòng)力配置上，三個(gè)版本的新速騰都完全不同。國產(chǎn)版除了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)外，1.4 TSI和1.8 TSI的動(dòng)力水平都沒有弱于美版和歐版車型。大眾應(yīng)該會(huì)在不久之后用1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)取代老舊的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這要多久，我們還不得而知。

　　最受關(guān)注的后懸掛：和美國人待遇相同 歐洲人最幸福

　　國產(chǎn)新速騰最受非議的就是采用了扭力梁式半獨(dú)立后懸掛，這也是比老款速騰退化最嚴(yán)重的地方。那么，歐洲人民和美國人民又獲得怎樣的速騰呢？

　　首先歐版的新速騰全系采用多連桿式后獨(dú)立懸掛。對(duì)于切身體會(huì)過歐洲人民生活的筆者，可以明說歐洲國家彎曲狹小的道路確實(shí)對(duì)懸掛的要求會(huì)更高一些。大眾在歐洲全系推多連桿獨(dú)立后懸掛的新速騰也是有必要的�？梢哉f歐洲人民的待遇是最好的。

　　美版車型其實(shí)和國產(chǎn)版車型一樣，除了高性能版的GLI車型外，都采用半獨(dú)立后懸掛。美國的道路大多筆直寬敞，對(duì)懸掛的要求自然沒有歐洲國家高。這里筆者吐槽一下，要找一張半獨(dú)立懸掛的官方新速騰圖真不容易，美版新速騰的透視圖都是GLI的。還好發(fā)現(xiàn)在一張后視圖上露餡了。可以說美國和我們的待遇是一樣的，如果將來中國推出GLI車型，也肯定會(huì)是獨(dú)立懸掛。

　　國產(chǎn)版的新速騰采用半獨(dú)立懸掛已是路人皆知的了，盡管一汽-大眾給它起了個(gè)文藝的名字：創(chuàng)新耦合桿式懸掛。國內(nèi)的道路情況自然不可能有美國那么好，但平心而論，七拐八轉(zhuǎn)的道路還真比歐洲國家少多了，尤其是北方地帶，半獨(dú)立懸掛也并非不可接受的配置。當(dāng)然需要注意的是半獨(dú)立懸掛會(huì)比多連桿獨(dú)立懸掛容易托底，因此新速騰的越野能力要比老速騰弱很多——當(dāng)然這是相對(duì)的，相信沒有人會(huì)開著速騰這種車去越野的。

上圖中的文字是筆者去年廣州車展寫的，只可惜最后一段沒有如愿

扭力梁式半獨(dú)立懸掛的通過性較弱，原因上圖一目了然

　　國產(chǎn)版速騰的定價(jià)方式完全不同于歐版和美版速騰，一起來看看吧——

　　直接對(duì)比國產(chǎn)版和國外版速騰的售價(jià)顯然并不公道，因?yàn)椴煌瑖�家的稅收不一樣。但如果是同一國家不同車型之間的價(jià)格對(duì)比，這就明了得多了。我們就一起來看看吧：

　　美版新速騰價(jià)格對(duì)比： 

　　歐版新速騰價(jià)格對(duì)比： 

　　國產(chǎn)版新速騰價(jià)格對(duì)比： 

　　價(jià)格分析：并不需要和其它競爭對(duì)手車型對(duì)比，僅和自家的高爾夫?qū)Ρ�，都可以看出國產(chǎn)速騰定價(jià)的高低了。美國的汽車稅率低，所以價(jià)格最低。由于沒有2.0L版本的高爾夫，而2.5L五門版本的高爾夫售價(jià)比2.5L的新速騰更高！歐洲的價(jià)格還算讓人欣慰，以英國版為例，英國的汽車稅率是20%，比國產(chǎn)小排量車型還略高，所以英國版新速騰的價(jià)格總體比國產(chǎn)更高。但同樣的情況，英版速騰在采用了獨(dú)立后懸掛的同時(shí)，價(jià)格依然比同配置的高爾夫更低！這里簡單列舉各國的價(jià)格：美版新速騰價(jià)格約為同配高爾夫的95%；歐版新速騰價(jià)格約為同配高爾夫的90-96%；國產(chǎn)版新速騰價(jià)格約為同配高爾夫的105-110%。

　　為何國產(chǎn)新速騰的定價(jià)會(huì)完全顛覆歐美版車型，反過來比高爾夫還貴呢？筆者認(rèn)為有兩大原因：

　　一、學(xué)過市場營銷定價(jià)策略的話都明白，產(chǎn)品定價(jià)并非簡單的成本加成，而是要根據(jù)市場需求而定。在國內(nèi)普遍認(rèn)為三廂車比兩廂車要更高端，因此三廂車的價(jià)格一般都比同級(jí)別的兩廂車更高。因此三廂版的速騰比同平臺(tái)兩廂版的高爾夫在國內(nèi)定價(jià)要更高。

　　二、根據(jù)競爭對(duì)手來定價(jià)。我們可以看到，美版新速騰2.0L的售價(jià)大約比美版卡羅拉1.8L高出3%，而國產(chǎn)卡羅拉1.8L的售價(jià)是13.78萬元，和同樣的競爭對(duì)手相比，動(dòng)力比2.0L更強(qiáng)勁的1.4T國產(chǎn)版新速騰價(jià)格完全也可以高出3%，因此可以賣14.18萬。其實(shí)這也和上面是一個(gè)現(xiàn)象——三廂車在國內(nèi)就是比兩廂車值錢。

　　全文總結(jié)：國產(chǎn)版新速騰和歐版及美版在外觀內(nèi)飾上的差異可以忽略。而在動(dòng)力配置上，國產(chǎn)版的兩款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比歐美版車型也不遑多讓，但1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)落后。而懸掛系統(tǒng)，國產(chǎn)版實(shí)則和美版是相同的配置，歐版才是最正宗的。對(duì)于一款家用緊湊型轎車來說，我們認(rèn)為獨(dú)立懸掛并非是必須的配置。簡單來說國產(chǎn)新速騰外觀傾向于歐版、動(dòng)力傾向于歐版、而底盤傾向于美版。而最關(guān)鍵的還是國產(chǎn)新速騰的定價(jià)策略。

　　無論是歐版還是美版新速騰，它們的價(jià)格都比相同或相近配置的高爾夫更低。而國產(chǎn)新速騰則是完全相反的情況。而國產(chǎn)新速騰采用半獨(dú)立懸掛的情況下，比國產(chǎn)高爾夫更貴，想必歐洲人看了會(huì)很不解，因?yàn)樗麄兡苡帽雀郀柗蚋�便宜的價(jià)格買到多連桿獨(dú)立懸掛的新速騰。因此筆者很能理解為什么大多數(shù)網(wǎng)友都認(rèn)為新速騰售價(jià)偏高。平心而論，新速騰的價(jià)格很大程度是受中國市場導(dǎo)向影響的。但話又說回來，歐洲人喜歡兩廂車，美國人更不討厭三廂車，那么美版新速騰賣得比美版高爾夫更便宜，也說明了速騰的成本不會(huì)比高爾夫高。因此從性價(jià)比角度來看，縮減了懸掛成本的新速騰明顯不如高爾夫。這里筆者并不打算給出任何購買建議，只是留給親愛的網(wǎng)友們一個(gè)問題去思考：新速騰的售價(jià)是否對(duì)得起它的定位和配置？

　　3.10.編輯補(bǔ)充：今早看到不少評(píng)論，發(fā)現(xiàn)部分網(wǎng)友是從文中的信息得到收獲，筆者頗感欣慰。本文旨在客觀羅列出三個(gè)版本速騰的差異，盡量少摻雜筆者的主觀意見，不給出購買建議，但似乎還是有許多網(wǎng)友沒有理解文中的信息，甚至有網(wǎng)友認(rèn)為是公關(guān)文章。筆者感到頗為無奈。既然如此，筆者就再總結(jié)一下本文的信息，希望能幫助這部分網(wǎng)友理解：1、外觀方面三版本差異確實(shí)不大；2、國產(chǎn)版的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒有落后于歐美版本，但1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是比較落后的，美版根本不推這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力，而這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力在歐洲都已經(jīng)換裝1.2TSI了；3、國產(chǎn)版和美版新速騰后懸掛都減配了，只有歐版是正宗的，您可以認(rèn)為大眾對(duì)中美市場都不厚道；4、本文沒有橫向?qū)Ρ炔煌�版本新速騰的售價(jià)，因?yàn)槎愂者�有有網(wǎng)友提到的勞動(dòng)力成本的不同，這種對(duì)比意義不大，所以才要分別與同地區(qū)版本不同車型的售價(jià)進(jìn)行對(duì)比！而結(jié)論是無論縮水美版還是正宗歐版的價(jià)格都要比同地區(qū)版本高爾夫便宜，而只有中國市場的縮水新速騰價(jià)格遠(yuǎn)高于高爾夫（這點(diǎn)正文里都標(biāo)粗了），因此筆者認(rèn)為新速騰根本不值這個(gè)價(jià)！筆者在正文里不希望自己的主觀想法影響網(wǎng)友，因此才沒有寫上這條觀點(diǎn)�，F(xiàn)在的問題是：這會(huì)是一汽大眾的公關(guān)想表達(dá)的觀點(diǎn)么？

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