● 保時捷看家法寶：水平對置6缸發(fā)動機+PDK雙離合變速器

　　大眾現(xiàn)在已是保時捷的東家了，因此對于保時捷粉絲來說，那些TFSI什么的發(fā)動機沒有跑到981上來是值得慶幸的事情。新保時捷Boxster繼續(xù)保留了保時捷的看家法寶——水平對置6缸發(fā)動機，中置發(fā)動機布局，造就了保時捷Boxster。同時配備7速PDK雙離合變速器，高效高性能。

　　用水平對置發(fā)動機這已經(jīng)不奇怪了，關(guān)鍵是981相比987的提升。首先，981 Boxster的發(fā)動機排量從987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率卻從188kW提升至195kW，壓縮比則從11.5:1提升到12.5:1，最大扭矩由290Nm下調(diào)到280Nm�；�本上來說發(fā)動機性能持平，但排量下降后，綜合油耗從9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km。而更加輕量化的車身也讓新Boxster的百公里加速從5.9s縮短到5.5s。

　　而981 Boxster S排量沒有改變，但最大功率提升了4kW，峰值扭矩維持在360N.m，但輸出轉(zhuǎn)數(shù)范圍更寬廣，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同樣得益于更輕量化的車身，百公里加速也縮短了0.4s，達到4.8s。

　　● 通過新的電子助力轉(zhuǎn)向及強化減震系統(tǒng)提升操控性

　　新一代Boxster從多個方面提升了車輛的操控性能。首先就是和它的大哥新一代保時捷911（代號991）一樣，用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。保時捷聲稱僅僅是這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改變，百公里至少節(jié)省了0.1L燃油。并且也讓車輛的操控更加易于控制，讓981變得更好開。

　　機械式后差速鎖將Boxster的牽引力控制最優(yōu)化，同時采用了新的保時捷PTV（Porsche Torque Vectoring，PTV）扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，與PASM電子減震控制系統(tǒng)結(jié)合后，可進一步強化彎道性能。這些都是保時捷老早就用上的看家法寶了。

　　值得一提的是981上的PASM系統(tǒng)獲得了進一步升級，相比987的PASM，981在前后四個輪子上都分別安裝了水平感應(yīng)器，能更敏捷地對車子的水平動態(tài)感應(yīng)并及時對懸掛做出調(diào)整。同時還可以選擇普通模式和運動模式，在舒適和運動型之間調(diào)整這套減震系統(tǒng)。

　　● 981 Boxster S紐柏林北部賽道圈速：7分58秒整

　　981對尺寸的調(diào)整使得該車在高速下具有更高的穩(wěn)定性卻不影響彎道性能。而發(fā)動機和動態(tài)系統(tǒng)的升級都助于性能的提升。那么結(jié)果如何呢？如前面所說，事實勝于雄辯，新保時捷Boxster S的紐柏林北部賽道圈速為7分58秒整，比上一代987 Boxster S快了12秒。要知道上個世紀多少超級跑車擠破腦袋想在紐北賽道突破8分以內(nèi)，而如今，保時捷的入門級跑車Boxster就已經(jīng)可以做到了。

　　可能不熟悉紐北的網(wǎng)友會對這個成績沒有什么概念，那么筆者不妨在這里列幾款著名跑車的紐北成績出來作為參考。日產(chǎn)370Z，采用著名的VQ 3.7L發(fā)動機，紐北圈速：8分26秒；寶馬E92 M3，采用4.0L V8發(fā)動機，名氣很大的高性能跑車，紐北圈速：8分05秒；奧迪R8 V8 4.2L版，準超級跑車，紐北圈速：8分04秒；因為紐北圈速快而名聲大噪的凱迪拉克CTS-V，圈速為7分59秒，依然比新Boxster S慢了1秒！這一切都讓表示981的賽道性能毋庸置疑。

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關(guān)于紐柏林北部賽道

　　紐柏林北部賽道（Nurburgring Nordschleife）位于德國近比利時邊界的郊區(qū)，整條賽道圍繞紐伯格（Nurburg）村建造，是世界最大的賽道之一，始建于上世紀20年代，曾進行過多次改造。目前該賽道全長22.81公里，而用于測試車輛的紐柏林北部賽道全長20.6 km，共有左彎88個、右彎84個，落差達300多米。眾多車廠在這條賽道測試車輛的最快圈速。如今，紐柏林北部賽道圈速成績已經(jīng)成為跑車的重量性能指標之一。

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　　最后，讓我們來直觀地一覽新保時捷Boxster的性能參數(shù)吧：