【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】去年是2011年，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，這比2012年還難過(guò)——奔馳的銷量被奧迪超過(guò)，原本世界第二大豪華汽車廠商的位置被奧迪奪走。盡管在大部分人心目中，奔馳的品牌價(jià)值在奧迪之上，可是品牌價(jià)值這玩意兒不能當(dāng)飯吃啊，車子賣不好說(shuō)啥也是白搭。奔馳知道自己不能只靠S級(jí)去吸引大富豪的錢，也知道普通老百姓不舍得花錢買老一代奔馳A級(jí)這種搭個(gè)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)再加板車懸掛就敢賣20多萬(wàn)的貨色。所以奔馳帶來(lái)了給力的新一代MFA平臺(tái)，奔馳相信這個(gè)強(qiáng)力法寶能將奧迪的入門級(jí)車型打得滿地找牙！

● 什么是奔馳MFA平臺(tái)

　　奔馳MFA平臺(tái)，英文全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直譯為奔馳前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。從名字上就可以看出來(lái)，該平臺(tái)主要針對(duì)前驅(qū)車型。MFA將替代老款奔馳A級(jí)/B級(jí)采用的“三明治式”平臺(tái)。MFA是一款延展性很強(qiáng)的模塊化平臺(tái)，類似于大眾的MQB平臺(tái)，可以適用于各種不同的車身結(jié)構(gòu)，還可以適用于四驅(qū)系統(tǒng)。所以并不能從字面意思就認(rèn)為MFA只是前驅(qū)車平臺(tái)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)它是一款以前輪驅(qū)動(dòng)為基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的高拓展性模塊化平臺(tái)。

● MFA平臺(tái)第一車——新一代奔馳B級(jí)

　　新一代奔馳B級(jí)在國(guó)外上市已經(jīng)有一段時(shí)間，它是奔馳MFA平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車型，與未來(lái)的新奔馳A級(jí)共享平臺(tái)，其細(xì)分代號(hào)為W246。它相比老款奔馳B級(jí)有非常明顯的進(jìn)化，從全新B級(jí)上也可以看出MFA平臺(tái)比奔馳老一代的前驅(qū)車平臺(tái)要強(qiáng)大許多，再加之全新B級(jí)將國(guó)產(chǎn)化，性價(jià)比肯定會(huì)比老款也有所提升。

　　先看看外觀，前臉線條最明顯的變化是采用了屢見(jiàn)不鮮的X型運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，前后車門側(cè)面則增添了一道L字型輪廓，這一切都讓全新奔馳B級(jí)的外觀效果更運(yùn)動(dòng)。整體設(shè)計(jì)上，全新奔馳B級(jí)和全新奔馳A級(jí)的外觀有許多相同點(diǎn)，雖然沒(méi)有全新奔馳A級(jí)那么大刀闊斧的改變，但比老款的進(jìn)化已經(jīng)很明顯了。多說(shuō)無(wú)益，看圖吧。

　　自從奧迪把LED燈玩得爐火純青后，奔馳似乎就在變本加厲地追趕，這點(diǎn)從奔馳S級(jí)那堪比滿天星斗的LED燈泡就可以看得出來(lái)。全新奔馳B級(jí)也使用了大量的LED技術(shù)，首先是前大燈上的LED日間行車燈，和大部分改款和換代奔馳車類似，嵌在大燈的上側(cè)，而且根據(jù)電壓的不同會(huì)變成黃色燈光，作為轉(zhuǎn)向燈使用。而在原老奔馳B級(jí)霧燈的位置，則和改款奔馳C級(jí)、奔馳CLS等車一樣又設(shè)置了一排LED日間行車燈，隨電壓改變成黃色后，又可做回霧燈使用。

　　尾燈的形狀則由原來(lái)的方形改成了類似于柳葉形。同樣采用了LED燈，尾燈形狀同樣能讓你找到奔馳CLS的感覺(jué)。有這么個(gè)豪氣老大哥給全新B級(jí)助陣，弄上滿身的LED燈，全新奔馳B級(jí)的外觀要比老款炫多了。

● 尺寸變化很微妙

　　一般車型在換代時(shí)尺寸肯定都要做文章，最常見(jiàn)的就是加長(zhǎng)軸距、加大尺寸。不過(guò)全新奔馳B級(jí)的尺寸變化卻非常微妙，不是簡(jiǎn)單地說(shuō)變變大了或是縮小了。首先，全新奔馳B級(jí)相比老款軸距縮短了79mm，高度縮小了47mm，寬度增加了9mm。這意味著什么？意味著彎道性能的提升！高度下降重心下降，軸距縮短但寬度增加，整車的彎道性能、或者說(shuō)操控穩(wěn)定性都會(huì)更強(qiáng)。因此從尺寸上也可以看出來(lái)，全新B級(jí)確實(shí)更加運(yùn)動(dòng)。

　　而空間也不成問(wèn)題，全新B級(jí)的前后懸增加，再通過(guò)調(diào)整座椅位置、座椅厚度等一些列舉措，新B級(jí)的空間沒(méi)有比老B級(jí)少。實(shí)際上，我們可以看到前后排的腿部空間、頭部空間都比老款B級(jí)增加了。不過(guò)后備箱空間還是有所損失�？偟膩�(lái)說(shuō)，全新奔馳B級(jí)的尺寸改動(dòng)主要是為了提升運(yùn)動(dòng)性能，而在此基礎(chǔ)上已經(jīng)盡可能小的影響到了內(nèi)部空間。要知道奔馳B級(jí)其實(shí)就是一臺(tái)大型兩廂掀背車而已，跟別克GL8、大眾夏朗一類的標(biāo)準(zhǔn)MPV沒(méi)有可比性，秒它們是奔馳R級(jí)的任務(wù)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)全面提升 獨(dú)立懸掛替代半獨(dú)立懸掛

　　新奔馳B級(jí)搭載4種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩種為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這里忽略。汽油機(jī)則為兩款不同調(diào)校的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，分別搭載在B180和B200車型上。其中B180最大功率90kW、峰值扭矩200Nm，百公里加速為10.2s，和老款奔馳B200搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)已相差無(wú)幾（最大功率100kW/峰值扭矩185Nm，百公里加速10.1s）。而全新B200車型搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了115kW、峰值扭矩為250Nm，0-100km/h加速僅需8.2s，足夠把老款B200秒到天邊去了。

　　老款奔馳B級(jí)采用的是半獨(dú)立拖拽臂式后懸掛，這也注定了老款B級(jí)和“運(yùn)動(dòng)”二字無(wú)緣。而全新奔馳B級(jí)采用麥弗遜式前獨(dú)立懸掛、四連桿獨(dú)立式后懸掛，偶爾在彎道上撒撒歡還是夠的。全新奔馳B級(jí)還可選運(yùn)動(dòng)型懸掛，運(yùn)動(dòng)型懸掛的彈簧和氣壓泵都被調(diào)校得更加硬朗，整個(gè)底盤降低了15mm。

　　全新奔馳B級(jí)還采用了電子助力轉(zhuǎn)向替代了老款的液壓助力轉(zhuǎn)向。電子助力轉(zhuǎn)向似乎已經(jīng)是個(gè)大趨勢(shì)，它會(huì)更為輕巧靈活易于駕駛，但對(duì)路感的回饋會(huì)弱一些，孰優(yōu)孰劣很難定論。但無(wú)論如何，從動(dòng)力性能來(lái)說(shuō)，全新B180堪比老款B200，全新B200就更不用說(shuō)了。懸掛系統(tǒng)全面進(jìn)化，油耗還全面下降。在這幾個(gè)方面，我們已經(jīng)很難在全新奔馳B級(jí)上挑毛病了。

● 具有新奔馳SL級(jí)的內(nèi)飾風(fēng)格

　　全新奔馳B級(jí)的內(nèi)飾可謂讓人耳目一新。漂亮的桃木內(nèi)飾、7英寸顯示屏、還有那個(gè)在新奔馳豪華GT跑車SL上才看到的X型空調(diào)出風(fēng)口。記得有人說(shuō)過(guò)老款奔馳B級(jí)的內(nèi)飾還不如高爾夫，相信這些挑剔的評(píng)論家看到全新奔馳B級(jí)的內(nèi)飾也會(huì)折服的。這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)甚至走在了CLS的前面。

新奔馳B級(jí)的內(nèi)飾（上）已經(jīng)進(jìn)化得面目全非，完全沒(méi)有老款內(nèi)飾（下）的廉價(jià)感了

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