● CX-7

　　CX-7是馬自達在跨界SUV市場上的首款作品，車型發(fā)展自當時馬自達6的平臺。其實從那時開始，馬自達CX系列的未來發(fā)展方向就幾乎被確定了，很多CX系列的經(jīng)典元素已經(jīng)可以在其之上被找到，例如傾斜達66度的前擋風玻璃、極具雕塑感的車身線條、與馬自達轎車產(chǎn)品幾乎無異的“zoom zoom”風格前臉、以及類似于旅行車造型的尾部等。

　　可能是由于上述眾多“非SUV元素”的共同作用，使得CX-7看上去并沒有一般SUV那樣給人予“龐然大物”的感覺，當然一方面CX-7并非一款全尺寸SUV，其三圍數(shù)字分別為4705mm*1872mm*1645mm，軸距2750mm，大小與奧迪Q5幾乎是一模一樣，但是Q5看上去能有Q7的霸氣，CX-7卻更像是一臺被抬高了的MPV。當然這也是CX-7用來區(qū)分市場的重要賣點之一，就是其轎車化的設定和較為前衛(wèi)、另類的外形設計。

　　馬自達給CX-7的官方定位是“跑車化的SUV”，的確其有力而流暢的車身線條造型及運動取向明顯的內飾會給人一種跑車獨有的戰(zhàn)斗感，但在動力方面，目前國內在售的CX-7還是采用搭載在睿翼上面的那一款2.5L發(fā)動機，僅輸出120kW（163PS）的最大功率和205Nm的峰值扭矩，調校上甚至要比睿翼保守，因此如上所述，筆者認為其定位會更接近于一款具有更高底盤通過性的MPV。當然，筆者的意思也不是說馬自達給CX-7的定位是完全錯誤的，畢竟海外版CX-7是配有另外一款輸出更高的2.3T帶中冷引擎可供選擇的，且驅動形式上也有了四驅可選。

　　雖然CX-7在國內市場上提供的車型選擇有點讓人費解，但編輯對此的理解是CX-7在中國地區(qū)真正的推廣計劃應該要在明年實現(xiàn)國產(chǎn)之后才算正式開始。國內媒體及業(yè)界都普遍地認為，在CX-7實現(xiàn)了國產(chǎn)后，由于沒有了進口數(shù)量限制等因素的制約，那些此前只在海外有售的版本也會陸續(xù)補充道CX-7的車型列表當中，當然在配置等方面可能會有微調，但是估計不會有直接的降配。

　　售價預測：之前同樣是因為進口數(shù)量的限制，導致了CX-7有現(xiàn)貨不足的現(xiàn)象，這應該會讓目前的價格存在一定的水分。因此，預計CX-7在明年終于實現(xiàn)了國產(chǎn)之后，起售價降到20-25萬左右是沒有太大的壓力的。

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