● 最早采用N20的車型——2011款寶馬X1

　　首批搭載了寶馬N20發(fā)動機的車型包括了2011款的寶馬X1、寶馬Z4以及寶馬X3。其中N20發(fā)動機最早在2011款寶馬X1公布的同時公布的。而N20發(fā)動機也恰好和寶馬X1一同在國內進行投產了投產。首先讓我們來看看寶馬X1。 

　　搭載N20發(fā)動機的寶馬X1共有xDrive 20i和xDrive 28i兩款，分別搭載N20的高低功率兩個版本。它是寶馬目前提及最小的一款跨界SUV車型，在國內市場上暫時還沒有直接競爭對手，將來或許將面對奧迪Q3的挑戰(zhàn)。xDrive 20i和xDrive 28i分別取代了老款X1的xDrive25i和xDrive28i兩款車型。前面也已經提到過，采用了N20的X1在性能上有所提升的同時，還能大幅度降低油耗。

　　另外，奧迪Q3很快就要進入國內了。它進入國內和將成為寶馬X1最直接的競爭對手，而且Q3與X1同樣主推2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機。而有趣的是，N20發(fā)動機的強大性能讓奧迪Q3還未進入中國已經感到壓力不小，具體請參考下表（百公里加速成績都取自官方數據，請勿與實測數據混淆）：

● 寶馬Z4

　　寶馬Z4是一款雙門敞篷跑車，拉風的寶馬Z4跑車是許多高富帥的愛車。此前寶馬Z4采用的也是N52B25和N52B30發(fā)動機，現在N20發(fā)動機也全面取代了這兩款發(fā)動機。這里不再闡述N20相對于N52的優(yōu)勢了，總之性能提升油耗下降當然是大家樂于見到的。

　　寶馬Z4的主要競爭對手是奧迪TT以及奔馳SLK。對付奔馳SLK200的1.8T發(fā)動機，寶馬Z4不再話下。然而相對奧迪TT來說，Z4 20i對付TT有點力不從心，28i則不在話下，但是碰到TTS，又力不從心，要交給采用N55的Z4 35i了。不過寶馬Z4的定位本身要比奧迪TT高些許，因此很難說它們具體哪個車型爭對哪個車型，下表也僅供參考：

● 寶馬X3

　　寶馬X3相信不用筆者多說，大家都很熟悉。剛上市那會據說要等18個月，讓無數想買X3的準車主傷心欲絕�，F在X3的熱度應該有所下降，不過肯定也不容易買到。寶馬X3在上市之初推出兩款車型，分別為28i和35i車型。28i采用N52B30發(fā)動機，是目前為數不多還在用N52系列的寶馬車型，35i則當然用的是大紅大紫的N55發(fā)動機。

　　而前不久，寶馬推出了X3 xDrive20i，采用的是低功率版N20發(fā)動機，并將X3的國內起步價降低至48萬，相信這款車也是一車難求了。如今奧迪Q5和奔馳GLK都已經國產，不知何時寶馬會考慮推出國產X3，解決國內X3需求量過大的問題。

● 寶馬5系

　　目前進口寶馬5系已經換裝了N20系列發(fā)動機，分別為528i和520i，大家也不用猜了，分別搭載高低功率版本的N20發(fā)動機。而隨著N20發(fā)動機在國內的投產，華晨寶馬推出采用N20發(fā)動機的5系也只會是時間問題。預計523Li隨后將會完全停產，取而代之的528Li和520Li車型，或許解釋530Li也會被取代。

● 全新寶馬3系

　　關于N20在新寶馬3系上的表現，在第二頁的時候已經羅列過大量數據，這里不再重復。這里值得一提的是，新寶馬3系長軸距版很快就要在國內上市，而目前寶馬官方給出的預售價格是34萬元起，這個價格是320i的。從前面的數據我們已經看出，320i現有的性能表現可以穩(wěn)超奧迪A4L 2.0T低功率版以及奔馳C200，因此這個價格還是具有一定競爭力的。當然我們希望8月份上市的時候，新寶馬3系的價格會更為精細。

● 總結：N20對國內市場的意義重大

　　相信看到這里，大家已經能了解到寶馬N20發(fā)動機讓人信服的性能表現，并足以替代N52/N53系列發(fā)動機。而前面還甚少提及的是N20發(fā)動機對于中國市場的重要意義。早在年初華晨寶馬X1上市的時候，寶馬就公布了N20發(fā)動機在中國沈陽投產的消息。這是寶馬在歐洲地區(qū)以外唯一的發(fā)動機工廠。要知道發(fā)動機是汽車最重要的零部件，而目前國產寶馬發(fā)動機除N20以外都采取進口，而高昂的汽車零配件進口稅未能有效降低華晨寶馬在中國的生產成本。

　　而寶馬在中國投產N20發(fā)動機，說明寶馬鐵了心要在中國地區(qū)挑戰(zhàn)奧迪的權威。投產N20發(fā)動機的一大重要好處就是可以極大降低生產成本，同時提高生產速度，以應對需求。另外，N20發(fā)動機有效降低了發(fā)動機排量，而我們知道，中國汽車消費稅是根據排量而改變的，排量越低消費稅越低，而且差別非常大，具體可以參考下表：

　　我們可以看到，2.0L排量的N20發(fā)動機，比2.5L排量的N52B25可以少4%的稅率，比3.0L排量的N52B30少7%的稅率。假設新320i和老325i的稅前售價都是30萬，那么它們的稅后售價分別為31.5萬和32.7萬，差價有1.2萬之多。再假設新328i和老330i的稅前售價都是30萬，那么它們的稅后售價分別為31.5萬和33.6萬，差價達到2.1萬，如此大的差價足以左右消費者的購買意向了。因此包括新3系在內的眾多寶馬車型在采用N20發(fā)動機后，能進一步獲得降價空間，贏得競爭力。

　　寶馬用N20替代N52/N53系列發(fā)動機，從技術和營銷的角度來看，都是非常明智的選擇，渦輪增壓帶來的不僅是技術和性能上的優(yōu)勢，更有成本上的優(yōu)勢。相信N20發(fā)動機帶來的動力和價格優(yōu)勢，會讓那些曾經傾心于N52/N53直列六缸發(fā)動機的準車主們認可渦輪增壓的力量。（文/太平洋汽車網 陳勝博）