寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)詳解 渦輪增壓的力量
● 最早采用N20的車型——2011款寶馬X1
首批搭載了寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)的車型包括了2011款的寶馬X1、寶馬Z4以及寶馬X3。其中N20發(fā)動(dòng)機(jī)最早在2011款寶馬X1公布的同時(shí)公布的。而N20發(fā)動(dòng)機(jī)也恰好和寶馬X1一同在國內(nèi)進(jìn)行投產(chǎn)了投產(chǎn)。首先讓我們來看看寶馬X1。
搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1共有xDrive 20i和xDrive 28i兩款,分別搭載N20的高低功率兩個(gè)版本。它是寶馬目前提及最小的一款跨界SUV車型,在國內(nèi)市場(chǎng)上暫時(shí)還沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,將來或許將面對(duì)奧迪Q3的挑戰(zhàn)。xDrive 20i和xDrive 28i分別取代了老款X1的xDrive25i和xDrive28i兩款車型。前面也已經(jīng)提到過,采用了N20的X1在性能上有所提升的同時(shí),還能大幅度降低油耗。
另外,奧迪Q3很快就要進(jìn)入國內(nèi)了。它進(jìn)入國內(nèi)和將成為寶馬X1最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而且Q3與X1同樣主推2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而有趣的是,N20發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大性能讓奧迪Q3還未進(jìn)入中國已經(jīng)感到壓力不小,具體請(qǐng)參考下表(百公里加速成績都取自官方數(shù)據(jù),請(qǐng)勿與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)混淆):
項(xiàng)目 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 百公里加速 |
寶馬X1 28i | 180kW(245PS)/6500rpm | 350Nm/1250-4800rpm | 6.5s |
寶馬X1 20i | 135kW(184PS)/5000rpm | 270Nm/1250-4500rpm | 7.9s |
奧迪Q3 2.0T 高功率 | 155kW(211PS)/5000-6200rpm | 300Nm/1800-4900rpm | 6.9s |
奧迪Q3 2.0T 低功率 | 125kW(170PS)/4300-6200rpm | 280Nm/1700-4200rpm | 8.2s |
● 寶馬Z4
寶馬Z4是一款雙門敞篷跑車,拉風(fēng)的寶馬Z4跑車是許多高富帥的愛車。此前寶馬Z4采用的也是N52B25和N52B30發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)在N20發(fā)動(dòng)機(jī)也全面取代了這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。這里不再闡述N20相對(duì)于N52的優(yōu)勢(shì)了,總之性能提升油耗下降當(dāng)然是大家樂于見到的。
寶馬Z4的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪TT以及奔馳SLK。對(duì)付奔馳SLK200的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬Z4不再話下。然而相對(duì)奧迪TT來說,Z4 20i對(duì)付TT有點(diǎn)力不從心,28i則不在話下,但是碰到TTS,又力不從心,要交給采用N55的Z4 35i了。不過寶馬Z4的定位本身要比奧迪TT高些許,因此很難說它們具體哪個(gè)車型爭(zhēng)對(duì)哪個(gè)車型,下表也僅供參考:
項(xiàng)目 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 百公里加速 | 國內(nèi)起步價(jià) |
寶馬Z4 28i | 180kW(245PS)/6500rpm | 350Nm/1250-4800rpm | 5.7s | 66.9萬元 |
寶馬Z4 20i | 135kW(184PS)/5000rpm | 270Nm/1250-4500rpm | 7.2s | 57.8萬 |
奧迪TTS Roadster | 200kW(272PS)/6000rpm | 350Nm/2500-5000rpm | 5.4s | 70.8萬 |
奧迪TT Roadster | 155kW(211PS)/4300-6000rpm | 350N.m/1600-4200rpm | 6.1s | 56.5萬 |
奔馳SLK200 | 135kW(184PS)/5250rpm | 270Nm/1800-4600rpm | 7s | 60.8萬 |
● 寶馬X3
寶馬X3相信不用筆者多說,大家都很熟悉。剛上市那會(huì)據(jù)說要等18個(gè)月,讓無數(shù)想買X3的準(zhǔn)車主傷心欲絕,F(xiàn)在X3的熱度應(yīng)該有所下降,不過肯定也不容易買到。寶馬X3在上市之初推出兩款車型,分別為28i和35i車型。28i采用N52B30發(fā)動(dòng)機(jī),是目前為數(shù)不多還在用N52系列的寶馬車型,35i則當(dāng)然用的是大紅大紫的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。
而前不久,寶馬推出了X3 xDrive20i,采用的是低功率版N20發(fā)動(dòng)機(jī),并將X3的國內(nèi)起步價(jià)降低至48萬,相信這款車也是一車難求了。如今奧迪Q5和奔馳GLK都已經(jīng)國產(chǎn),不知何時(shí)寶馬會(huì)考慮推出國產(chǎn)X3,解決國內(nèi)X3需求量過大的問題。
● 寶馬5系
目前進(jìn)口寶馬5系已經(jīng)換裝了N20系列發(fā)動(dòng)機(jī),分別為528i和520i,大家也不用猜了,分別搭載高低功率版本的N20發(fā)動(dòng)機(jī)。而隨著N20發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)的投產(chǎn),華晨寶馬推出采用N20發(fā)動(dòng)機(jī)的5系也只會(huì)是時(shí)間問題。預(yù)計(jì)523Li隨后將會(huì)完全停產(chǎn),取而代之的528Li和520Li車型,或許解釋530Li也會(huì)被取代。
● 全新寶馬3系
關(guān)于N20在新寶馬3系上的表現(xiàn),在第二頁的時(shí)候已經(jīng)羅列過大量數(shù)據(jù),這里不再重復(fù)。這里值得一提的是,新寶馬3系長軸距版很快就要在國內(nèi)上市,而目前寶馬官方給出的預(yù)售價(jià)格是34萬元起,這個(gè)價(jià)格是320i的。從前面的數(shù)據(jù)我們已經(jīng)看出,320i現(xiàn)有的性能表現(xiàn)可以穩(wěn)超奧迪A4L 2.0T低功率版以及奔馳C200,因此這個(gè)價(jià)格還是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然我們希望8月份上市的時(shí)候,新寶馬3系的價(jià)格會(huì)更為精細(xì)。
● 總結(jié):N20對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的意義重大
相信看到這里,大家已經(jīng)能了解到寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)讓人信服的性能表現(xiàn),并足以替代N52/N53系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而前面還甚少提及的是N20發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中國市場(chǎng)的重要意義。早在年初華晨寶馬X1上市的時(shí)候,寶馬就公布了N20發(fā)動(dòng)機(jī)在中國沈陽投產(chǎn)的消息。這是寶馬在歐洲地區(qū)以外唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。要知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最重要的零部件,而目前國產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)除N20以外都采取進(jìn)口,而高昂的汽車零配件進(jìn)口稅未能有效降低華晨寶馬在中國的生產(chǎn)成本。
而寶馬在中國投產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī),說明寶馬鐵了心要在中國地區(qū)挑戰(zhàn)奧迪的權(quán)威。投產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)的一大重要好處就是可以極大降低生產(chǎn)成本,同時(shí)提高生產(chǎn)速度,以應(yīng)對(duì)需求。另外,N20發(fā)動(dòng)機(jī)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排量,而我們知道,中國汽車消費(fèi)稅是根據(jù)排量而改變的,排量越低消費(fèi)稅越低,而且差別非常大,具體可以參考下表:
稅目 | 稅率 |
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升) | 5% |
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升) | 9% |
排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升) | 12% |
我們可以看到,2.0L排量的N20發(fā)動(dòng)機(jī),比2.5L排量的N52B25可以少4%的稅率,比3.0L排量的N52B30少7%的稅率。假設(shè)新320i和老325i的稅前售價(jià)都是30萬,那么它們的稅后售價(jià)分別為31.5萬和32.7萬,差價(jià)有1.2萬之多。再假設(shè)新328i和老330i的稅前售價(jià)都是30萬,那么它們的稅后售價(jià)分別為31.5萬和33.6萬,差價(jià)達(dá)到2.1萬,如此大的差價(jià)足以左右消費(fèi)者的購買意向了。因此包括新3系在內(nèi)的眾多寶馬車型在采用N20發(fā)動(dòng)機(jī)后,能進(jìn)一步獲得降價(jià)空間,贏得競(jìng)爭(zhēng)力。
寶馬用N20替代N52/N53系列發(fā)動(dòng)機(jī),從技術(shù)和營銷的角度來看,都是非常明智的選擇,渦輪增壓帶來的不僅是技術(shù)和性能上的優(yōu)勢(shì),更有成本上的優(yōu)勢(shì)。相信N20發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的動(dòng)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì),會(huì)讓那些曾經(jīng)傾心于N52/N53直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)車主們認(rèn)可渦輪增壓的力量。(文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
- 140個(gè)細(xì)節(jié)看點(diǎn) 車型詳解寶馬X1
- 更大、更帥氣 寶馬全新X1實(shí)拍解析
- 豪華緊湊SUV間的戰(zhàn)役 奧迪Q3對(duì)比寶馬X1
- 誰更符合“越級(jí)SUV”之名? 林肯冒險(xiǎn)家對(duì)比寶馬X1
- 時(shí)尚生活新選擇 四款緊湊級(jí)豪華SUV推薦
- 面子里子選一個(gè) 寶馬X1 VS 凱迪拉克XT4
- 大空間or美系豪華感? 寶馬X1 VS 凱迪拉克XT4
- 2024成都車展:國產(chǎn)寶馬X1 M35Li 售40.99萬元
- 寶馬M的首次國產(chǎn) 寶馬X1 M35Li申報(bào)圖
- 2023上海車展:寶馬X1正式上市 售28.89-34.99萬
-
1
漢蘭達(dá) 23.98-32.58萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
-
2
途觀L 21.88-35.08萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
-
3
昂科威 21.49-30.99萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
-
4
途觀 19.48-23.18萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
-
5
冠道 22.00-32.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
-
6
奧迪Q3 26.00-35.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
-
7
沃爾沃XC60 36.29-46.99萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
-
8
凱迪拉克XT5 35.99-41.99萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
-
9
奔馳GLA 26.48-39.58萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
-
10
銳界 22.98-42.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>

- 經(jīng)銷商報(bào)價(jià):
- 28.89-40.99萬
- 官方指導(dǎo)價(jià):
- 28.89-40.99萬
- 分 期 購 車:
- 暢享超低利息>>
- 獲取底價(jià) 試駕 置換 貸款購車
瀹濋┈鏂拌濺錛?/span> 瀹濋┈2緋?/a> 瀹濋┈M5鏂拌兘婧?/a> 瀹濋┈i5
瀹濋┈鐑棬杞﹀瀷錛?/span> 瀹濋┈X1 2022嬈?xDrive25Li 灝婁韓鍨?/a> 瀹濋┈X1 2023嬈?sDrive25Li M榪愬姩濂楄 瀹濋┈X1 2023嬈?sDrive20Li X璁捐濂楄