● 最早采用N20的車型——2011款寶馬X1

　　首批搭載了寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)的車型包括了2011款的寶馬X1、寶馬Z4以及寶馬X3。其中N20發(fā)動(dòng)機(jī)最早在2011款寶馬X1公布的同時(shí)公布的。而N20發(fā)動(dòng)機(jī)也恰好和寶馬X1一同在國內(nèi)進(jìn)行投產(chǎn)了投產(chǎn)。首先讓我們來看看寶馬X1。 

　　搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1共有xDrive 20i和xDrive 28i兩款，分別搭載N20的高低功率兩個(gè)版本。它是寶馬目前提及最小的一款跨界SUV車型，在國內(nèi)市場(chǎng)上暫時(shí)還沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將來或許將面對(duì)奧迪Q3的挑戰(zhàn)。xDrive 20i和xDrive 28i分別取代了老款X1的xDrive25i和xDrive28i兩款車型。前面也已經(jīng)提到過，采用了N20的X1在性能上有所提升的同時(shí)，還能大幅度降低油耗。

　　另外，奧迪Q3很快就要進(jìn)入國內(nèi)了。它進(jìn)入國內(nèi)和將成為寶馬X1最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且Q3與X1同樣主推2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而有趣的是，N20發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大性能讓奧迪Q3還未進(jìn)入中國已經(jīng)感到壓力不小，具體請(qǐng)參考下表（百公里加速成績都取自官方數(shù)據(jù)，請(qǐng)勿與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)混淆）：

● 寶馬Z4

　　寶馬Z4是一款雙門敞篷跑車，拉風(fēng)的寶馬Z4跑車是許多高富帥的愛車。此前寶馬Z4采用的也是N52B25和N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在N20發(fā)動(dòng)機(jī)也全面取代了這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。這里不再闡述N20相對(duì)于N52的優(yōu)勢(shì)了，總之性能提升油耗下降當(dāng)然是大家樂于見到的。

　　寶馬Z4的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪TT以及奔馳SLK。對(duì)付奔馳SLK200的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬Z4不再話下。然而相對(duì)奧迪TT來說，Z4 20i對(duì)付TT有點(diǎn)力不從心，28i則不在話下，但是碰到TTS，又力不從心，要交給采用N55的Z4 35i了。不過寶馬Z4的定位本身要比奧迪TT高些許，因此很難說它們具體哪個(gè)車型爭(zhēng)對(duì)哪個(gè)車型，下表也僅供參考：

● 寶馬X3

　　寶馬X3相信不用筆者多說，大家都很熟悉。剛上市那會(huì)據(jù)說要等18個(gè)月，讓無數(shù)想買X3的準(zhǔn)車主傷心欲絕�，F(xiàn)在X3的熱度應(yīng)該有所下降，不過肯定也不容易買到。寶馬X3在上市之初推出兩款車型，分別為28i和35i車型。28i采用N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前為數(shù)不多還在用N52系列的寶馬車型，35i則當(dāng)然用的是大紅大紫的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而前不久，寶馬推出了X3 xDrive20i，采用的是低功率版N20發(fā)動(dòng)機(jī)，并將X3的國內(nèi)起步價(jià)降低至48萬，相信這款車也是一車難求了。如今奧迪Q5和奔馳GLK都已經(jīng)國產(chǎn)，不知何時(shí)寶馬會(huì)考慮推出國產(chǎn)X3，解決國內(nèi)X3需求量過大的問題。

● 寶馬5系

　　目前進(jìn)口寶馬5系已經(jīng)換裝了N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為528i和520i，大家也不用猜了，分別搭載高低功率版本的N20發(fā)動(dòng)機(jī)。而隨著N20發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)的投產(chǎn)，華晨寶馬推出采用N20發(fā)動(dòng)機(jī)的5系也只會(huì)是時(shí)間問題。預(yù)計(jì)523Li隨后將會(huì)完全停產(chǎn)，取而代之的528Li和520Li車型，或許解釋530Li也會(huì)被取代。

● 全新寶馬3系

　　關(guān)于N20在新寶馬3系上的表現(xiàn)，在第二頁的時(shí)候已經(jīng)羅列過大量數(shù)據(jù)，這里不再重復(fù)。這里值得一提的是，新寶馬3系長軸距版很快就要在國內(nèi)上市，而目前寶馬官方給出的預(yù)售價(jià)格是34萬元起，這個(gè)價(jià)格是320i的。從前面的數(shù)據(jù)我們已經(jīng)看出，320i現(xiàn)有的性能表現(xiàn)可以穩(wěn)超奧迪A4L 2.0T低功率版以及奔馳C200，因此這個(gè)價(jià)格還是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然我們希望8月份上市的時(shí)候，新寶馬3系的價(jià)格會(huì)更為精細(xì)。

● 總結(jié)：N20對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的意義重大

　　相信看到這里，大家已經(jīng)能了解到寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)讓人信服的性能表現(xiàn)，并足以替代N52/N53系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而前面還甚少提及的是N20發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中國市場(chǎng)的重要意義。早在年初華晨寶馬X1上市的時(shí)候，寶馬就公布了N20發(fā)動(dòng)機(jī)在中國沈陽投產(chǎn)的消息。這是寶馬在歐洲地區(qū)以外唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。要知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最重要的零部件，而目前國產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)除N20以外都采取進(jìn)口，而高昂的汽車零配件進(jìn)口稅未能有效降低華晨寶馬在中國的生產(chǎn)成本。

　　而寶馬在中國投產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)，說明寶馬鐵了心要在中國地區(qū)挑戰(zhàn)奧迪的權(quán)威。投產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)的一大重要好處就是可以極大降低生產(chǎn)成本，同時(shí)提高生產(chǎn)速度，以應(yīng)對(duì)需求。另外，N20發(fā)動(dòng)機(jī)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而我們知道，中國汽車消費(fèi)稅是根據(jù)排量而改變的，排量越低消費(fèi)稅越低，而且差別非常大，具體可以參考下表：

　　我們可以看到，2.0L排量的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，比2.5L排量的N52B25可以少4%的稅率，比3.0L排量的N52B30少7%的稅率。假設(shè)新320i和老325i的稅前售價(jià)都是30萬，那么它們的稅后售價(jià)分別為31.5萬和32.7萬，差價(jià)有1.2萬之多。再假設(shè)新328i和老330i的稅前售價(jià)都是30萬，那么它們的稅后售價(jià)分別為31.5萬和33.6萬，差價(jià)達(dá)到2.1萬，如此大的差價(jià)足以左右消費(fèi)者的購買意向了。因此包括新3系在內(nèi)的眾多寶馬車型在采用N20發(fā)動(dòng)機(jī)后，能進(jìn)一步獲得降價(jià)空間，贏得競(jìng)爭(zhēng)力。

　　寶馬用N20替代N52/N53系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)和營銷的角度來看，都是非常明智的選擇，渦輪增壓帶來的不僅是技術(shù)和性能上的優(yōu)勢(shì)，更有成本上的優(yōu)勢(shì)。相信N20發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的動(dòng)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓那些曾經(jīng)傾心于N52/N53直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)車主們認(rèn)可渦輪增壓的力量。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）