● 內(nèi)飾

　　Polo GTi的內(nèi)飾一如既往地采用了大眾集團(tuán)性能車最喜歡實(shí)用的煤灰黑，搭配不粗不細(xì)不多不少剛好能讓眼球捕捉到的一點(diǎn)腥紅色腳線，讓整個(gè)車廂內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息急劇上升。

　　與普通版車型相比，除了用色的不同外，Polo GTi會(huì)采用立體感更強(qiáng)，手感更佳的方向盤和排擋桿，中控飾板也被換上了高亮烤漆樣式的部品，這些改動(dòng)都讓Polo GTi更顯高檔。

　　大眾（包括奧迪）的運(yùn)動(dòng)桶椅一直是筆者所喜愛(ài)的。從外觀上看，它沒(méi)有像其他超跑那樣的過(guò)份奢華，也沒(méi)有像改裝部品一樣的囂張跋扈，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的，就視覺(jué)上說(shuō)已經(jīng)能讓人對(duì)它更加信任有加；而實(shí)際上，它的包覆性也不輸其他造型夸張的產(chǎn)品，是實(shí)用主義的最佳體現(xiàn)。

　　如果你未來(lái)真的買了一臺(tái)Polo GTi，請(qǐng)相信筆者的這段話：你的后座要不就是長(zhǎng)期空著，要不就是被你那幫只會(huì)蹭車的朋友長(zhǎng)期占據(jù)。你對(duì)Polo GTi后排空間的唯一意見(jiàn)只會(huì)是“既然有足夠地方安上座椅，為什么不把后懸改成獨(dú)立式呢？”

● 動(dòng)力/底盤

　　成就鋼炮靠?jī)牲c(diǎn)：小身形和大動(dòng)力。Polo GTi的三圍僅為3976mm*1682mm*1452mm，軸距2468mm，車重怎么算也超不過(guò)1.2噸，身形是夠小了，所以剩下的唯一問(wèn)題就是動(dòng)力到底有多大。

　　海外版的Polo GTi搭載的是大眾那臺(tái)大名鼎鼎的雙增壓1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出無(wú)論是功率還是扭矩都已經(jīng)頂?shù)蒙?a target="_blank" class="cmsLink">速騰的1.8 TSI了，因此能跑出與高爾夫GTi一模一樣的百公里加速時(shí)間：6.9秒。至于國(guó)產(chǎn)后的Polo GTi，由于國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量的不爭(zhēng)氣，因此只能使用高爾夫1.4 TSI的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了，破百時(shí)間估計(jì)也增加到8秒左右，國(guó)產(chǎn)版動(dòng)力方面的水分實(shí)在讓人嘆息。

　　大眾的DSG雙離合變速器其實(shí)的確是一款能兼顧功耗/性能/方便的好產(chǎn)品，問(wèn)題是，在中國(guó)的道路上連人腦也不敢保證百分百夠使，何況是電腦呢...

　　上面也提到過(guò)，Polo GTi的后懸仍然采用與Polo一樣的扭力梁式半獨(dú)立懸掛。雖然以現(xiàn)有底盤技術(shù)，再加上大眾運(yùn)動(dòng)部門工程師出色的手藝與如ESP等各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)的加持，在日常使用中這一劣勢(shì)應(yīng)該不會(huì)太明顯。但這是一款高性能版車型，在激烈駕駛中，非獨(dú)立懸掛與獨(dú)立懸掛之間極限值的差距到底有多大，這注定會(huì)是Polo GTi不能擺脫的一個(gè)隱憂。

　　編輯總結(jié)：六代高爾夫成了“神車”，順帶的六代高爾夫GTi也成了國(guó)人眼中鋼炮的性能標(biāo)桿甚至是代名詞，因此大眾借勢(shì)把Polo GTi也引入國(guó)產(chǎn)是非常容易理解的。事實(shí)上，如果以海外版Polo GTi的性能數(shù)據(jù)及早前流出的國(guó)內(nèi)售價(jià)作參考的話，那么單是16萬(wàn)左右就能換來(lái)一臺(tái)在直線加速上不輸高爾夫GTi的高性能小車這點(diǎn)就已經(jīng)有著很大的吸引力了；然而在國(guó)內(nèi)版引擎被換裝的情況下，使用相同動(dòng)力系統(tǒng)總成的高爾夫要價(jià)也不到16萬(wàn)，另外還有英朗XT 1.6T/科魯茲 1.6T等選擇，到底這個(gè)價(jià)格還是否具有競(jìng)爭(zhēng)力呢？這個(gè)問(wèn)題有待市場(chǎng)去回答。

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