【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】美國石油研究院在2004年時(shí)推測(cè)過，當(dāng)時(shí)全球石油儲(chǔ)量1.25萬億桶，世界日均石油消耗8500萬桶，石油最多只能開采到2057年。而時(shí)至今日，世界日均石油消耗已超9000萬桶，恐怕我們都用不到2050年了。想必我們大部分人的有生之年都會(huì)看到石油的枯竭，更關(guān)鍵的是，在石油枯竭前10-20年，石油的價(jià)格將漲到堪比黃金。這是我們每個(gè)汽車愛好者必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槠�車是石油最大�?ldquo;食家”，我們?cè)跄芫痛?ldquo;坐以待斃”？

　　為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)，汽車廠商紛紛推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力來降低油耗，但這都是治標(biāo)不治本，只有純電動(dòng)車能完全擺脫汽油的禁錮。而在許多人心目中，純電動(dòng)車性能弱、續(xù)航里程低，是沒有辦法取代汽油車的——而本文要介紹的Tesla，就是一家可以顛覆你對(duì)純電動(dòng)車固有印象的新興汽車企業(yè)，它以推出高性能、長續(xù)航里程的純電動(dòng)車為宗旨，或許在未來10年以后，Tesla將成為現(xiàn)在的豐田或者大眾！

● Tesla，一家年輕而有前瞻性的企業(yè)

　　筆者很看好這家企業(yè)，請(qǐng)網(wǎng)友千萬別說我們是拿了廠家的黑錢才這么說的，Tesla是一家美國公司，目前根本沒進(jìn)入中國，更別說給我們?nèi)�錢了。這家公司在2003年成立，地點(diǎn)設(shè)立在美國的技術(shù)精英地帶——位于加利福尼亞州的硅谷地帶。這家企業(yè)誕生在美國這個(gè)人均石油消耗最高的國家之一讓人頗感費(fèi)解，一般來說歐洲和日本人應(yīng)更熱衷于研究純電動(dòng)車。但事實(shí)證明，美國佬一旦發(fā)飆，那真是技術(shù)流，擋都擋不住。在Tesla成立之初，它的目標(biāo)就已經(jīng)鎖定了電動(dòng)車行業(yè)。

Tesla汽車公司的Logo

● 電動(dòng)機(jī)的性能絕對(duì)不在內(nèi)燃機(jī)之下

　　開頭提到過，許多人印象中認(rèn)為電動(dòng)車性能都不怎么樣，能直接將燃料轉(zhuǎn)化成動(dòng)力、給人從感覺上就非常“暴力”的內(nèi)燃機(jī)才具有高性能的潛質(zhì)。這完全是誤區(qū)，如果真是如此，為何全世界最快的高速列車、磁懸浮列車要采用電動(dòng)機(jī)而不是內(nèi)燃機(jī)？因?yàn)闊o論是能源轉(zhuǎn)換效率、還是實(shí)際性能，電動(dòng)機(jī)性能完全不在內(nèi)燃機(jī)之下。更何況，電動(dòng)機(jī)的體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于內(nèi)燃機(jī)，它可以比內(nèi)燃機(jī)車更加輕便——在不考慮電池的前提下。

　　因此限制電動(dòng)車發(fā)展的主要障礙在于電池技術(shù)。高速列車不需要電池，可以減輕重量，并且采用大功率的電動(dòng)機(jī)，因此能獲得內(nèi)燃機(jī)列車望塵莫及的速度。而汽車需要馱著巨大的電池組，抵消了電動(dòng)機(jī)輕便的優(yōu)勢(shì)，并且為了提升續(xù)航里程，不敢采用大功率的電動(dòng)機(jī)。所以的電動(dòng)車，要么是省油的混合動(dòng)力車型——還是無法擺脫汽油，要么就是日產(chǎn)聆風(fēng)、比亞迪e6這樣的純電動(dòng)車，高性能完全談不上，續(xù)航里程也不能讓人滿意。而Tesla，在開始扭轉(zhuǎn)這些純電動(dòng)車的劣勢(shì)。

● Tesla Roadster，真正意義上的電動(dòng)高性能公路跑車

　　高性能的純電動(dòng)車其實(shí)許多廠商都發(fā)布過，奧迪最近還公開了其純電動(dòng)版R8 e-tron的紐伯格林成績?yōu)?分09秒、韓寒開著標(biāo)致EX1完成了3.49秒的0-100km/h加速，它們的性能完全能得到汽油動(dòng)力超級(jí)跑車的級(jí)別。然而，它們離公路還遠(yuǎn)著很，都出于概念狀態(tài)，沒有實(shí)用性可言。而Tesla Roadster才是世界上第一臺(tái)真正意義上的量產(chǎn)高性能純電動(dòng)公路跑車。目前它有標(biāo)準(zhǔn)版的Roadster和高性能版的Roadster Sport兩個(gè)版本。

　　先讓我們來看看Tesla Roadster的性能，Tesla Roadster搭載的是一臺(tái)375伏直流異步電動(dòng)機(jī)，其最大功率為225kW(306PS)、最大扭矩為370Nm。這個(gè)參數(shù)完全可以媲美3.0T或者4.0L級(jí)別汽油機(jī)的水準(zhǔn)�？墒请妱�(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出范圍是0-5400rpm！也就是說從一發(fā)動(dòng)開始一直到6000rpm都能輸出最高扭矩，這是目前任何汽油機(jī)都望塵莫及的。而Tesla Roadster Sport性能進(jìn)一步加強(qiáng)，最大功率降低到223kW(303PS)，但峰值扭矩強(qiáng)化到400Nm/0-5100rpm。電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可到14000rpm。

　　Tesla Roadster的底盤是由路特斯提供，來自路特斯Elise。我們知道路特斯Elise是一款超輕量型跑車，僅用1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)就獲得高性能跑車的動(dòng)力。那么Tesla Roadster強(qiáng)悍的電動(dòng)機(jī)又能提供怎樣的性能？盡管6831塊電池讓Tesla Roadster的重量達(dá)到1.2噸，然而憑借電動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的扭矩，其0-100km/h加速僅需3.9s，Tesla Roadster Sport進(jìn)一步縮短到3.7s，完全的超級(jí)跑車級(jí)別！

　　不過極速表現(xiàn)目前還不是電動(dòng)車的強(qiáng)項(xiàng)，Tesla Roadster兩款車型的極速都被限制在201km/h，一來電動(dòng)車的最大功率有限；二來電動(dòng)車為了提高傳動(dòng)效率，只有一個(gè)檔位，速度完全由電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。轉(zhuǎn)速過高的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)和電池的負(fù)荷都會(huì)過高。不過，超過200km/h的時(shí)速已經(jīng)足夠日常使用，極為強(qiáng)悍的加速性能才是我們所需要的，而且在低速賽道上可以媲美許多傳統(tǒng)高性能跑車。如它在Top Gear賽道上的成績能和保時(shí)捷911 GT3持平，足見純電動(dòng)車也可以擁有超跑的性能。

Top Gear對(duì)Tesla Roadster進(jìn)行的測(cè)試

● 續(xù)航也是強(qiáng)項(xiàng)——393km

　　裝上了一大堆電池的比亞迪e6車重超過了2噸，其續(xù)航里程勉強(qiáng)能達(dá)到300km左右，算是目前續(xù)航里程較強(qiáng)的純電動(dòng)車了。但是身形輕巧得多的Tesla Roadster續(xù)航里程可以達(dá)到393km！而且這個(gè)數(shù)據(jù)不是廠家公布的，而是美國環(huán)境保護(hù)局測(cè)定的。實(shí)際使用中，Tesla Roadster的有效里程超過300km基本沒問題。這比日產(chǎn)聆風(fēng)高了接近3倍，但它的性能遠(yuǎn)超聆風(fēng)！

　　其實(shí)Tesla的電池技術(shù)也算不上是最尖端的，但是他們盡可能巧妙的給Tesla Roadster安裝了6831塊電池，都是類似于我們手機(jī)、筆記本常見的鋰電池。其電池組能儲(chǔ)存53kWh（也就是我們常說的電量單位“度”）。相比之下，體型碩大的比亞迪e6的電池組只能儲(chǔ)存48kWh的電量，因此不難想象Tesla Roadster的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。盡管續(xù)航里程離汽柴油車還有些距離，但基本上已經(jīng)具備實(shí)用性，甚至可以滿足中短途自駕游需求。

● Tesla與Top Gear勢(shì)不兩立

　　Tesla Roadster出色的表現(xiàn)引起了著名英國電視節(jié)目Top Gear的注意，并且對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試。Top Gear對(duì)其性能表示高度贊揚(yáng)，與911 GT3相同的賽道成績也是他們測(cè)試所得。然而2008年播出節(jié)目的時(shí)候，Top Gear聲稱在賽道上狂飆的續(xù)航里程只有約90km，充電需要幾十個(gè)小時(shí)且可靠性不足。Tesla則表示它們給去的測(cè)試車根本沒用完電過，快充下3.5個(gè)小時(shí)就可以充滿，不需要那么久，而且它們的車也沒出過任何故障。于是Tesla發(fā)起了官司，盡管最后無果而終，但相信Tesla以后不會(huì)再出現(xiàn)在Top Gear中了。

● Tesla Roadster即將壽終正寢

　　Top Gear所指出的弊端是否真實(shí)我們不得而知，但無論Tesla Roadster的表現(xiàn)多么優(yōu)秀，它的關(guān)鍵部分——底盤與車身都不是Tesla自己的，而是由路特斯提供，本身路特斯自己的產(chǎn)能就比較低，而路特斯提供的Elise車身只會(huì)供應(yīng)到2012年，總共2500套，因此在此之后，Tesla Roadster將成為歷史。所以Tesla急需一款自己研發(fā)車身的純電動(dòng)車，從而無需受制于人，而這正是下一頁要介紹的Tesla Model S。