【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國人一早就對境內(nèi)汽車的售價水分含量存在質(zhì)疑，畢竟早年民用車供給基本靠進(jìn)口的時候，巨額的關(guān)稅已經(jīng)給人們留下了極壞的印象，再加上匯率換算后車價在銀碼上造成的巨大心理落差，也很難怪我們會有這種“被迫害妄想”；然而，在拋開購買力差距的前提下，如今同一輛車在國內(nèi)買真的還是比在海外買要貴嗎？《同車不同價》系列將會在每一期分別以一款全球化程度較高的車型為例，去解答上述這一問題。

　　要作最客觀的對比，就要找出一臺售價適宜（高價豪車/跑車伴隨著高額關(guān)稅，標(biāo)價偏離嚴(yán)重）且全球化程度極高的車型作為被分析的主體，因此我們將第一期要對比的車型確定為2012新款�？怂�。

● 美中歐車型陣列對比

　　首先我們須先了解新�？怂乖谶@三個地區(qū)的銷售狀況，以確認(rèn)在這三個市場中的定價策略都是合理的：據(jù)悉，新�？怂乖跉W洲上市的頭半年即售出132900臺，平均月銷22150臺；而在美國上市至今約一年的時間內(nèi)，平均月銷也在20000臺上下浮動，無論在歐洲還是美國都進(jìn)入了同級車型銷量的前三甲之內(nèi)。再看國內(nèi)，4月底正式上市至今，新�？怂乖�6月份以2.7萬臺左右的銷量取得了緊湊級車型銷售榜的冠軍寶座，毫無疑問，銷量本身就說明新福克斯在三地的定價都有著較大的吸引力，換言之就是性價比較高。

　　然后我們再來對比新�？怂乖谶@三個地區(qū)的起步價，也就是最低車型+最低配置的價格，只是由于這最低配車型的配置方面相差實在太遠(yuǎn)（在緊接著的文章中會提到），因此這個起步價對比只能起到參考之用：

　　在對大環(huán)境有了一個理解后，回到車系陣列方面，概括地說，在車型陣列的劃分上，中國市場基本遵循車系至排量至車型的三級車型陣列分布方式；以英國為代表的歐洲則是直接將車系劃分為不同車型，動力反而成了選配部分；而美國市場則更加是只提供2.0L GDi一款引擎；從這里也體現(xiàn)出了各地不同的用車習(xí)慣與購車思路。

　　還有一點需要提及，那就是我國新�？怂�發(fā)動機陣列中，1.6L引擎是來自的歐洲版代號為Duratec Ti-VCT引擎的的高功率調(diào)校版，而2.0L引擎則為北美版車型的2.0L GDi，可謂是集兩地之所長。而當(dāng)看到歐洲地區(qū)的引擎陣列時，相信大家都會目瞪口呆：不但幾乎全面用上了福特的最新法寶Ecoboost，而且各種排量各種調(diào)校綜合起來竟讓引擎陣列中有多達(dá)6個可選項目（而且還是未算上柴油引擎），可見生于歐洲的�？怂沟拇_還是更為照顧來自歐洲的客戶�。�

　　以下是國內(nèi)版新�？怂管囆完嚵信c北美版的對比表格，而由于歐洲版的車系陣列實在是太奇葩了，我們不得不以獨立的表格在這之后特別列出：

  北美版采用的雖然是一樣的引擎，但輸出是被稍微調(diào)低的。

�？怂箖蓭�電動版

　　歐洲（英國）版新�？怂管囆完嚵斜砀瘢�

　　這里還要再次提到，那就是在歐洲市場上，新�？怂怪挥新眯邪婧蛢蓭�版供應(yīng)，三廂版是不存在的…

 
新�？怂乖跉W洲市場只提供兩廂版和旅行車版，圖為旅行版Estate

　　同樣地，我們也不得不把那甚至能算得上“冗長”的歐洲版引擎陣列以表格方式列出，這次筆者把柴油引擎也放在里面了，不為別的，就為了那一望無際的視覺效果…

 　　注意上表中所有柴油引擎均被標(biāo)記為紅色字體，于本文意義不大，僅作參考之用。

“特供”歐洲的Duractec TDCi柴油引擎