● 動力

　　至于在發(fā)動機陣列方面，新Fusion絕對算得上是包羅萬有：從基本版的2.5L Duratec自吸直列四缸，到升級版的1.6L Ecoboost[來自新�？怂�海外版，最大功率134kW（182PS）]，再來的是運動版的2.0L Ecoboost[估計與現(xiàn)款致勝上搭載的2.0L Ecoboost 大致相同，最大功率176kW（240PS）]，全線將匹配6速手動或6速自動變速器。 

　　其中運動版2.0L Ecoboost將匹配帶有SelectShift（手動模式）變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)，作為運動選配包共同銷售，能在某程度上避免大輸出前驅(qū)車所面臨的一些問題，大大增強性能：

　　至于混動版車型（插電/非插電）都將會搭載2.0L GDi阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機+高效電機組成的動力系統(tǒng)總成；具體輸出目前并沒有來自福特官方的具體數(shù)字，但兩款車型都通過優(yōu)化系統(tǒng)效率和減輕車身負重等手段，讓其全電動狀態(tài)下的最高速度逼近100km/h，這可謂是相當(dāng)可觀。而更讓人吃驚的是，非插電的Fusion Hybrid能達到5.0-5.3L/100km的平均油耗，而插電式的Fusion Energi此數(shù)字更達到了2.35L/100km，竟比插電式普銳斯還低0.35L/100km，很難讓人相信這是一臺體積和重量都多出不少的中級車。

● 總結(jié)

　　每次到了文章的最后，筆者提起最多的就是“定價”、“性價比”、“市場”這些冷冰冰的，極為實際的，毫不人性的概念，但總結(jié)起來，這些概念的背后其實只有一點，那就是廠家的誠意。福特新Fusion是一款有誠意的作品，雖然就設(shè)計上來分析，它還能再向全體消費者多靠近幾步，以讓它的未來不會像前輩蒙迪歐-致勝一般充滿了冒險意義；但我們眼前已經(jīng)不乏中規(guī)中矩的產(chǎn)品，作為消費者來講，多一個有特色的選擇，即使最后你會pass掉，也未嘗不是一件好事。

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